?。?）橋梁的上部構(gòu)造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。

　　行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計量單位，人行道系則以橋長米作為計量單位。在計算工程量時，應(yīng)按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計算工程量以免重復(fù)和遺漏。

　　（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時，而在預(yù)算中要根據(jù)施工步驟進(jìn)行計量，因考慮涵洞所處的地質(zhì)類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質(zhì)，要進(jìn)行特殊地基處理。

　?。?）鋼筋工程。編制概算時，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以混凝土分開計量，單位是T.

　　鋼筋應(yīng)以其設(shè)計長度所計算的理論質(zhì)量為準(zhǔn)，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內(nèi)，不計入鋼筋的工程量內(nèi)。

　　鋼絞線和高強(qiáng)鋼絲的工程量以錨固長度質(zhì)量的和，如預(yù)應(yīng)力空心板（標(biāo)準(zhǔn)跨徑10m—16m），一般可按板長增加1.5m計算。

　　當(dāng)編制概算，若設(shè)計圖紙上未提出鋼筋數(shù)量時；可參考《公路工程概算定額》說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數(shù)量。

　　4.其它工程

　　交叉工程、其它工程及沿線設(shè)施、臨時工程、便道、便橋、軌道輔設(shè)、電力線路、電訊線中等工程應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，分別取定。

　　另一個要談的材料中自采材料的平均運(yùn)距因采用的計算方法不同，其結(jié)果也不一樣，通常運(yùn)用加權(quán)平均運(yùn)距法計算和算術(shù)平均法計算料場的選定與經(jīng)濟(jì)分界點(diǎn)確定尤為重要的建議，用加權(quán)平均法計算所得運(yùn)距較為精確。在材料運(yùn)雜費(fèi)的計算上有所統(tǒng)一，應(yīng)注意在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，通過公路、鐵路、水路等部門運(yùn)輸?shù)牟牧蠎?yīng)按國家或地方有關(guān)部門規(guī)定的運(yùn)價計算。

　　工程概算中工程量的計算是一項繁瑣的計算工作，涉及有關(guān)建設(shè)的方針政策，個人的知識能力有限，難免產(chǎn)生某些錯誤，所以，對編制的工程概算的內(nèi)容及工程量計算情況應(yīng)進(jìn)行一次全面的、專人的檢查核對注意各項計價工程量的取值是否符合工程計價要求，分部分項的劃分是否符合規(guī)定，有無漏項和重復(fù)計列情況，特別是注意計量單位的小數(shù)點(diǎn)位置，定額抽換和增計的系數(shù)是否符合要求等。以便發(fā)現(xiàn)錯誤，及時進(jìn)行糾正，從而提高工程概算的準(zhǔn)確性和編制質(zhì)量。