11、鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)督費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)是( )。
A、按照建安投資總額的0．5％～1％收取
B、按照建安投資總額的1％～2％收取
C、按照建安投資總額的1．5％～2％收取
D、按照建安投資總額的2％～2．5％收取

12、在厚大體積的條件下不得使用( )。
A、快硬硅酸鹽水泥
B、普通硅酸鹽水泥
C、礦渣水泥
D、粉煤灰水泥

13、TBM施工方法的缺點(diǎn)是( )。
A、施工速度慢，工期長(zhǎng)
B、對(duì)圍巖的損傷大
C、震動(dòng)大、噪聲大
D、機(jī)械的購置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用高

14、鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃管理主要內(nèi)容包括計(jì)劃的編制及計(jì)劃的( )。
A、實(shí)施、檢查、調(diào)整
B、實(shí)施、調(diào)查、調(diào)整
C、審核、檢查、調(diào)整
D、審核、檢查、實(shí)施

15、管樁下沉允許偏差為：在岸灘上用導(dǎo)向結(jié)構(gòu)下沉的管樁群頂面中心，( )。
A、順橋方向的允許偏差為15cm，橫橋方向的允許偏差為15cm
B、順橋方向的允許偏差為15cm，橫橋方向的允許偏差為25cm
C、順橋方向的允許偏差為25cm，橫橋方向的允許偏差為15cm
D、順橋方向的允許偏差為25cm，橫橋方向的允許偏差為25cm

16、滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)進(jìn)行，并與撞軌配合使用，以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是( )。
A、使鋼軌能自由滑動(dòng)
B、使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移
C、能夠使應(yīng)力放散均勻徹底
D、使拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，做到勻、準(zhǔn)、夠

17、濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水潤(rùn)濕粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，目的是( )。
A、防止噪聲
B、行業(yè)習(xí)慣
C、防止了巖塵的飛揚(yáng)
D、可以降低溫度

18、邊坡滲溝內(nèi)應(yīng)填充( )，底部應(yīng)填充塊徑不小于30cm的石塊。
A、粗砂
B、混凝土
C、硬石塊
D、黏土

19、拖拉架梁的施工工序中，在拼裝路基支墩、墩臺(tái)頂面支墩和橋孔內(nèi)支墩→鋼梁組拼→拼裝前導(dǎo)梁→鋼梁拖拉、糾偏完成后的下一個(gè)工序是( )。
A、鋼梁就位
B、頂梁
C、安裝支座
D、落梁就位

20、噴射混凝土護(hù)壁適用于( )的基坑。
A、穩(wěn)定性不好、滲水量少
B、穩(wěn)定性不好、滲水量多
C、穩(wěn)定性好、滲水量少
D、穩(wěn)定性好、滲水量多