| 目 標(biāo) |
成為整個(gè)行業(yè)中成本最低的制造商 |
| 優(yōu) 勢(shì) | （1）可以抵御競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)攻； （2）具有較強(qiáng)的對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力； （3）形成了進(jìn)入壁壘?！?/TD> |
| 適用情況 | （1）市場(chǎng)中存在大量的價(jià)格敏感用戶； （2）產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)差異化； （3）購(gòu)買者不太關(guān)注品牌； （4）消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本較低。 |
| 應(yīng)具備的資源和技能 | （1）建立生產(chǎn)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)； （2）采用簡(jiǎn)單的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，通過(guò)減少產(chǎn)品的功能但同時(shí)又能充分滿足消費(fèi)者需要來(lái)降低成本； （3）采用最新的技術(shù)來(lái)降低成本和（或）改進(jìn)生產(chǎn)力，或在可行的情況下采用廉價(jià)的勞動(dòng)力； （4）專注于生產(chǎn)力的提高； （5）在高科技行業(yè)和在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式方面依賴于勞動(dòng)技能的行業(yè)中，充分利用學(xué)習(xí)曲線效應(yīng)； （6）將制造成本降到最低； （7）獲得更優(yōu)惠的供應(yīng)價(jià)格?！?/TD> |
| 風(fēng) 險(xiǎn) |
（1）可能被競(jìng)爭(zhēng)者模仿，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)的盈利水平降低； （2）技術(shù)變化導(dǎo)致原有的成本優(yōu)勢(shì)喪失； （3）購(gòu)買者開始關(guān)注價(jià)格以外的產(chǎn)品特征； （4）與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品產(chǎn)生了較大差異； （5）采用成本集中戰(zhàn)略者可能在細(xì)分市場(chǎng)取得成本優(yōu)勢(shì)?！?/TD> |
| 例 子 |
一些廉價(jià)航空公司通過(guò)兩個(gè)層面去實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先， 一是不提供機(jī)艙飲食和不區(qū)別頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，二是以無(wú)紙化辦公和無(wú)票航班而節(jié)省成本。例如，它們的客戶只需撥打印在飛機(jī)兩側(cè)的電話號(hào)碼或進(jìn)入其網(wǎng)站，通過(guò)信用卡就可以訂機(jī)票。辦理登機(jī)時(shí)，客戶提供一個(gè)編號(hào)即可，無(wú)需機(jī)票。此外，這些航空公司還充分利用二級(jí)機(jī)場(chǎng)在發(fā)行時(shí)段上競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不是很激烈的特點(diǎn)，減少飛機(jī)在停機(jī)坪上停留的時(shí)間，所以，與在繁忙機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司的飛機(jī)相比，它們的每架飛機(jī)贏得了更多的營(yíng)業(yè)時(shí)數(shù)和營(yíng)業(yè)收入?！?/TD> |
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