我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計理論為雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，既然是連續(xù)體系，就要求各結(jié)構(gòu)層之間保持連續(xù)狀態(tài)，在基層表面以及面層間應(yīng)用瀝青材料形成層間功能層，避免層間滑動位移產(chǎn)生，保持路面結(jié)構(gòu)的整體性。這些功能結(jié)構(gòu)層雖然不作為路面力學計算模型中的結(jié)構(gòu)層，路面計算時不計算其厚度，但這些層在路面結(jié)構(gòu)中起特定的功能作用，如封層可以起防水、吸收應(yīng)力及承擔臨時交通作用；而表面封層則用于預防性養(yǎng)護，可以改善路面的表面服務(wù)功能；黏層使路面面層間黏結(jié)成一體，更符合設(shè)計理論；透層則可以加強半剛性基層、無結(jié)合料基層與瀝青面層之間的黏結(jié)。這些層不同于路面的結(jié)構(gòu)層，因此把它們歸為功能層。本文結(jié)合某高速公路支線工程，對透層油在瀝青路面施工中的應(yīng)用作了比較詳細的闡述。
    1 透層的概念及作用
    1.1 透層的概念
    《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）中規(guī)定，為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層稱為“透層”。
    1.2 透層的作用
    透層一般采用乳化瀝青或煤油稀釋瀝青為材料。特別是煤油稀釋瀝青，因其細度為分子量級，在黏度適當?shù)那闆r下，無論任何非瀝青材料基層，都可以在其表面實現(xiàn)理想的滲透。透層的關(guān)鍵是“透”。噴灑的透層油要滲透下去，基層頂面不殘留油膜，也就是說透層只有滲透深度，而沒有獨立厚度。透層油的滲透深度應(yīng)該不小于5 mm（半剛性基層）～10 mm（無結(jié)合料基層）。透層油的主要作用具體體現(xiàn)為：a）透入基層表面孔隙，增強了基層和瀝青面層間的黏結(jié)；b）有助于結(jié)合基層表面集料中的細料；c）經(jīng)過透層油滲透成型的基層表面，其開口空隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層；d）完成基層的鋪裝后，適時噴灑透層油可以減少基層的養(yǎng)生費用，提高養(yǎng)生質(zhì)量；e）由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可向基層提供臨時性防護，防止降雨和臨時行車的破壞。來源：考試大 
    2 透層材料的選擇
    透層材料一般稱為透層油。應(yīng)根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青做透層油。級配砂礫級配碎石等粒料基層宜采用較稠的透層瀝青，而表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青。
    a）乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機械攪拌和化學穩(wěn)定的方法（乳化），擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料。由于半剛性基層材料具有強堿性，通常采用普通的陽離子或陰離子乳化瀝青，滲透效果均較差，結(jié)果形成一層油皮，容易在運料車和攤鋪機行走時大面積地被粘走。 來源：考試大
    b）煤瀝青的滲透效果最好，但是煤瀝青的毒性較強。因此一般并不推薦采用煤焦油作透層油。
    c）液體瀝青是采用汽油、煤油、柴油等稀釋劑摻配到石油瀝青中得到的，液體瀝青作透層油在國外最普遍，用量比乳化瀝青大得多，其中煤油回配的AL（M）-1、2效果最佳，可透入半剛性基層5～10 mm的深度。
    工程實踐中一般常用液體瀝青和乳化瀝青兩種，該支線工程透層油采用AL（M）-1煤油稀釋瀝青，基質(zhì)瀝青采用道路石油瀝青。制作時，在常溫下按規(guī)定的摻配比例將熔化的瀝青加入煤油中，人工攪拌20 min，再用瀝青泵自循環(huán)5 min即可，如果用膠體磨粉碎，后者質(zhì)量更好。本工程采用了后者制作方式。
    3 透層油材料的技術(shù)指標
    使用煤油稀釋瀝青的目的是要降低瀝青黏度，以利于透層油的滲透。因此，煤油的摻配比例要適中。煤油比例過大，瀝青含量就偏低，即使有足夠的滲透深度，也不能達到透層油應(yīng)有的黏結(jié)效果。煤油比例過低，稠度大、黏度高，不利于滲透，殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結(jié)合層間產(chǎn)生不良影響。摻配比例應(yīng)通過試驗確定，通常通過檢測黏度指標來控制煤油摻配比例的比較容易。試驗表明，當煤油稀釋瀝青的黏度為 8～12 s 時，滲透效果良好。該支線工程最終采用110號瀝青摻40%煤油。經(jīng)試驗檢測，煤油稀釋瀝青各項技術(shù)指標見表1.
    表1 煤油稀釋瀝青技術(shù)指標