1 路基填土與壓實(shí)
    公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性和的程度取決于路基填了的性質(zhì)及其壓實(shí)度程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。
    1.1 路基填料 來(lái)源：www.examda.com
    規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有的條件選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給出了量化標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表徑路基土地強(qiáng)度，引入了路床的概念，對(duì)上路床的填料提取了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面一下1～30mm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。 來(lái)源：考試大的美女編輯們
    1.2 路基壓實(shí)
    當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善、對(duì)于提高路基土地壓實(shí)度起來(lái)很好的作用，規(guī)范規(guī)定告訴公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其他等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和以及公路的標(biāo)準(zhǔn)采用，此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用，此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)劃，如在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為告訴路面，因而從路基開(kāi)始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
    1.3 特殊潮濕地區(qū)基土地壓實(shí)
    在特殊地區(qū)，路基土地壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整。一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料確定胡較表列數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)，二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的黏質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。三是改善填料到性質(zhì)。在土中參加生石灰，通?？梢詴?huì)有預(yù)期的效果，也可采用新型溪水材料加固。同樣在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路途徑渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。
    1.4 黃土路基填筑及壓實(shí)
    1.4.1 黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，如結(jié)合面陡立。無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加大強(qiáng)結(jié)合，若基土層具有強(qiáng)濕陷性、或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘實(shí)，石灰樁擠密加固。
    1.4.2 黃土含水量過(guò)小。應(yīng)均勻加入水在進(jìn)行碾壓，如含稅量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量在江南行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量，摻灰后應(yīng)將土、灰攪勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)即時(shí)實(shí)驗(yàn)確定。
    1.4.3 老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前通過(guò)實(shí)驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床，黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10mm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上帝壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。
    1.4.4 根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。
    1.4.5 黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。
    2 路基路面排水
    2.1 地面排水
    最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公司和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
    2.2 路面排水
    路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水、減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%.雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20m～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了破化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。
    2.3 地下排水
    路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成加勁軟式透水管直徑8cm～30cm，很適用于地下排水。
    3 路基防護(hù)
    路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
    3.1 坡面防護(hù)
    坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方形、菱形、拱形、M形）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。
    3.2 支擋防護(hù)
    擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防所。垛式擋土墻易于高速墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
    4 軟土地基處理
    4.1 灰土擠密樁
    當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填千土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳過(guò)夯實(shí)。孔填料前應(yīng)先夯打孔底3～4 錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌和均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于100kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。 考試大論壇
    4.2 輕質(zhì)路堤 來(lái)源：考試大
    用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右，用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9KN/m3～12KN/m3.硅鉆型粉煤灰黏性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1m～2m用黏質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草，路床頂面用粗粒土封閉厚0.3m～0.5m.
    4.3 土工合成材料加固
    淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

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