矩形框架結(jié)構(gòu)是明挖車站中采用最多的一種形式，根據(jù)功能要求，可以雙層于單跨、雙跨或多層多跨等形式。明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。
(1)頂板和樓板
可采用單向板(或梁式板)、井字梁式板、無梁板或密肋板等形式。
(2)底板
底板主要按受力和功能要求設(shè)置。
(3)側(cè)墻
當(dāng)采用放坡開挖或用工字鋼樁、鋼板樁等作基坑的臨時(shí)護(hù)壁時(shí)，側(cè)墻多采用以頂、底板及樓板為支承的單向板，裝配式構(gòu)件也可采用密肋板。
(4)立柱
明挖車站的立柱一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可采用方形、矩形、圓形或橢圓形等截面。
命題點(diǎn)4噴錨暗挖(礦山)法施工隧道
(1)在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構(gòu)筑物復(fù)雜地區(qū)，隧道施工噴錨暗挖法常是一種較好的選擇；隧道施工時(shí)，一‘般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。
(2)襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型一復(fù)合式襯砌’
這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成，復(fù)合式襯砌外層為初期支
護(hù)，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動失穩(wěn)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。
(3)襯砌結(jié)構(gòu)的變化方案
在干燥無水的堅(jiān)硬圍巖中，區(qū)間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護(hù)，不做防水隔離層和二次襯砌。
命題點(diǎn)5盾構(gòu)法施工隧道
(I)在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道。預(yù)制裝配式襯砌是用工廠預(yù)制的構(gòu)件，稱為管片，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。
(2)雙層襯砌
為了防止隧道滲水和襯砌腐蝕，修正隧道施工誤差，減少噪聲和振動以及作為內(nèi)部裝飾，
可以在裝配式襯砌內(nèi)部再做一層整體式混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯。
(3)擠壓混凝土整體：式襯砌
擠壓混凝土襯砌就是隨著盾構(gòu)向前掘進(jìn)，用一套襯砌施工設(shè)備在盾尾同步灌注的混凝土
或鋼筋混凝土整體式襯砌。
命題點(diǎn)6盾構(gòu)法主要施工步驟
在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建一個(gè)工作井；
盾構(gòu)在始發(fā)工作井內(nèi)安裝就位；
依靠盾構(gòu)千斤頂推力(作用在工作井后壁或新拼裝好的襯砌上)將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的
墻壁開孔處推出；
盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土(泥)和安裝襯砌管片；
及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環(huán)位置；
盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。
命題點(diǎn)7輕軌交通高架橋施工要點(diǎn)
1．樁基礎(chǔ)
(1)高架橋成樁工藝應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地面建筑和地下管線的分布狀況等確定，宜采用施工速度快、技術(shù)成熟的成樁工藝。
(2)鉆孔灌注樁施工時(shí)應(yīng)采取有效措施防止泥漿外溢污染道路，影響正常交通和道路排
水設(shè)施，保持環(huán)境清潔。
2．上部結(jié)構(gòu)
(1)高架橋上部結(jié)構(gòu)宜采用工廠預(yù)制結(jié)構(gòu)，對于跨度22 m以內(nèi)的橋跨，可采用梁寬1．5 m的先張法空心板梁。
(2)T梁設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)成熟，可以預(yù)制也可現(xiàn)澆，避免了箱梁內(nèi)模的拆除困難；建筑高度稍高，預(yù)拱度加以控制可以在很大程度上減輕混凝土收縮徐變影響。
(3)箱梁結(jié)構(gòu)(單室雙箱梁、單室單箱梁、雙室單箱梁)抗扭剛度大，整體受力性能好，線條流暢，造型美觀，設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)成熟。
(4)高架橋兩側(cè)擋板通常采用定型設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮與主體結(jié)構(gòu)連接牢固性和預(yù)留聲屏障的安裝施工，人行道板的邊緣設(shè)置欄桿。
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