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2020年一級造價(jià)師《技術(shù)與計(jì)量交通》考點(diǎn)：路基工程【視頻解讀>>】

路基是公路的重要組成部分，它主要承受車輛的動力荷載和其上部建筑的重量。堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基是公路安全運(yùn)行的保障。路基所出現(xiàn)的各種軟化、變形和整體失穩(wěn)一般稱為路基病害。路基病害常與特殊的工程地質(zhì)條件有關(guān)，其實(shí)質(zhì)是路基工程地質(zhì)問題。

路基不均勻變形是常見的路基病害，以路基沉陷變形較為常見，但也包括鼓脹變形。除路基施工碾壓不夠外，特殊的工程地質(zhì)條件常是不均勻變形的主要原因。軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)路基沉陷變形，而在鹽漬土和膨脹土分布地區(qū)的路基則出現(xiàn)不均勻鼓脹變形，冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。

邊坡變形與失穩(wěn)是嚴(yán)重影響道路正常使用的工程問題。邊坡受巖性、構(gòu)造等地質(zhì)條件和風(fēng)化、水的滲入和沖刷等自然地質(zhì)作用以及人工開挖等工程活動的影響，常出現(xiàn)坡面變形和整體失穩(wěn)破壞兩類工程病、災(zāi)害。在山區(qū)高等級公路建設(shè)中高大邊坡大量出現(xiàn)，因此邊坡工程地質(zhì)問題會愈來愈嚴(yán)重，破壞和造成的損失也會更加嚴(yán)重。

邊坡整體失穩(wěn)是指邊坡的整體塌滑或滑坡。塌滑時邊坡上部或頂部地面下沉、出現(xiàn)多條拉張裂縫，邊坡中、下部向外鼓脹，顯示出邊坡整體滑動和破壞的征兆。

邊坡整體塌滑和滑坡是路基工程中的重要工程地質(zhì)問題。山區(qū)道路常常需要在斜坡坡腳開挖路塹,修建人工邊坡。這種工程活動改變了斜坡內(nèi)初始的應(yīng)力狀態(tài)，使坡腳剪應(yīng)力更趨于集中，開挖的人工邊坡切斷斜坡巖體內(nèi)各種結(jié)構(gòu)面,破壞了邊坡巖體的穩(wěn)定性。

這種由工程開挖引起的邊坡滑動，常發(fā)生在巖層順坡傾斜,層間夾有泥化的頁巖或泥巖層中，傾角大于泥化層層間的內(nèi)摩擦角，一旦開挖切斷坡腳巖層,即刻引起順層滑動。

斜坡坡腳坡積物廣泛分布，公路傍山修建切割坡腳，截?cái)嗥路e層，降低其穩(wěn)定性，引起坡積層沿下伏基巖面向線路方向滑動。因此，山區(qū)公路坡積層內(nèi)發(fā)生的滑坡是常見的邊坡病害。

山區(qū)河谷斜坡是自然地質(zhì)作用強(qiáng)烈地段，河岸兩側(cè)也是邊坡整體穩(wěn)定病害多發(fā)地段。受河流侵蝕作用和巖層產(chǎn)狀影響，河谷斜坡處于不同穩(wěn)定狀態(tài)。一般來看，順傾向岸坡地形較緩，但整體穩(wěn)定性較差;反傾向坡地形陡峭，但整體穩(wěn)定性較好。

巖質(zhì)邊坡的破壞失穩(wěn)與巖體中發(fā)育的各種結(jié)構(gòu)面有很大關(guān)系。結(jié)構(gòu)面破壞了巖體的完整性，使巖體成為各種結(jié)構(gòu)面分割的巖塊組合體。相比之下，結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度遠(yuǎn)低于巖塊。巖體破壞都是沿著結(jié)構(gòu)面發(fā)生，特別是邊坡巖體中結(jié)構(gòu)面貫通，產(chǎn)狀有利于滑動破壞時，尤為不利。

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