1.工程概況
    湖南省醴陵至湘潭高速公路是上海至瑞麗高速公路湖南段的一部分， 路線起點(diǎn)于湖南省醴陵市境內(nèi)與江西萍鄉(xiāng)市交界的金魚石，經(jīng)過的縣市為醴陵市、株洲縣、瀏陽市、長(zhǎng)沙縣、湘潭市，終點(diǎn)位于湘潭市長(zhǎng)潭高速公路殷家坳互通并與潭邵高速公路相接，全長(zhǎng)72.39km.交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“重載交通長(zhǎng)壽命瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究” 課題組以該路為試驗(yàn)載體， 選定路基4標(biāo)里程樁號(hào)K21+150～K24+160作為試驗(yàn)路段，全長(zhǎng)約3公里。試驗(yàn)路段路基部分由路基4標(biāo)施工，路面部分由路面1 標(biāo)施工。
    2. 原材料的質(zhì)量控制
    2.1 瀝青
    試驗(yàn)段鋪筑的瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）結(jié)構(gòu)路面選用瀝青分別有國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口AH-70、AH-90道路用重交通瀝青、殼牌改性瀝青、泰國(guó)改性瀝青、韓國(guó)改性瀝青和北京路翔公司改性瀝青等，改性瀝青一般為苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段聚合物（SBS）改性。從室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)穩(wěn)定度、車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)評(píng)價(jià)，采用改性瀝青將在一定程度上增強(qiáng)SMA結(jié)構(gòu)離、低溫穩(wěn)定性能，改性瀝青SMA路段實(shí)際使用過程中也表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。因而瀝青的質(zhì)量對(duì)SMA性能影響舉足輕重，不同瀝青種類選擇應(yīng)根據(jù)該路氣候、交通特點(diǎn)選擇較該地區(qū)常用道路石油瀝青略硬一個(gè)級(jí)別標(biāo)號(hào)瀝青或改性瀝青。施工期間，瀝青質(zhì)量日常檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)頻率進(jìn)行。所有指標(biāo)均應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。特別是使用改性瀝青時(shí)，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)取樣，不能在改性瀝青制造商或提供商指定時(shí)間取樣檢側(cè)， 避免弄虛作假。同時(shí)，取樣部位應(yīng)分清，檢測(cè)樣品應(yīng)接近使用樣品。
    2.2 集料
    SMA結(jié)構(gòu)面層特點(diǎn)是由粗骨料形成相互嵌擠的受力骨架結(jié)構(gòu)，承受車輪荷載，因此對(duì)集料的要求除必須滿足高速公路常規(guī)對(duì)集料物理力學(xué)指標(biāo)要求外，SMA結(jié)構(gòu)所用集料還應(yīng)具有良好的幾何外形，近似立方體形狀，針片狀含量低，以便在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成穩(wěn)定的受力骨架，更好的抵御車輪碾壓變形。進(jìn)一步講，集料質(zhì)量好壞，對(duì)于SMA 結(jié)構(gòu)優(yōu)良力學(xué)性能發(fā)揮至關(guān)重要。當(dāng)石料粘附性不能滿足要求時(shí)，可摻加2%左右的消石灰，或有使用證明能長(zhǎng)期改善粘附效果的抗剝落劑。經(jīng)過車轍試驗(yàn)確認(rèn)， 使用機(jī)制砂比使用天然砂可增加動(dòng)穩(wěn)定度一倍以上，因此我們要求SMA結(jié)構(gòu)采用機(jī)制砂作為細(xì)集料以增加結(jié)構(gòu)內(nèi)部摩阻力，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。集料質(zhì)量日常檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按《公路工程瀝青（改性瀝青）施工技術(shù)規(guī)范》要求的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)頻率進(jìn)行。
    2.3 填料
    SMA填料應(yīng)選擇干燥、磨細(xì)的石灰石粉，石灰石粉質(zhì)量應(yīng)滿足《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032）要求，0.075mm通過率不得小于75%，不得使用拌和樓回收粉塵，同時(shí)使用礦粉不宜過細(xì)。質(zhì)量日常檢側(cè)應(yīng)嚴(yán)格按《公路工程瀝青（改性瀝青）施工技術(shù)規(guī)范》要求的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)頻率進(jìn)行。
    2.4 纖維穩(wěn)定劑
    鋪筑的瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）結(jié)構(gòu)路面所用纖維穩(wěn)定添加劑主要有德國(guó)JRS 公司生產(chǎn)VIATOP顆粒狀纖維（VIATOP內(nèi)含一定比例的純纖維和瀝青）、美國(guó)Interfib公司生產(chǎn)的純纖維。纖維穩(wěn)定劑質(zhì)量要求為纖維不得受潮，質(zhì)量宜根據(jù)國(guó)外技術(shù)要求檢測(cè)通過率、吸油率、雜質(zhì)（灰分）含量和PH值等指標(biāo)。纖維用量應(yīng)根據(jù)廠家提供值和析漏等室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果確定。
    3. 混合料生產(chǎn)控制
    3.1 拌和溫度 采集者退散
    瀝青或改性瀝青的原材料和成品溫度、集料烘干加熱沮度、混合料拌和溫度及混合料的出廠溫度，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工規(guī)范或技術(shù)要求的規(guī)定，隨時(shí)隨地進(jìn)行檢驗(yàn)；
    3.2 礦料級(jí)配 來源：考試大
    對(duì)間歇式拌和機(jī)必須要求逐盤打印各個(gè)熱倉和材料質(zhì)量、礦粉質(zhì)量及一盤混合料的總質(zhì)量，隨機(jī)計(jì)算出礦料級(jí)配，與標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行對(duì)照。SMA的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍本身就比變通瀝青混合料的容許范圍窄得多，其級(jí)配料誤差的要求也必須要比普通瀝青浪合料的嚴(yán)格。對(duì)纖維的質(zhì)量誤差不應(yīng)該超過要求數(shù)量的±10%； 本文來源:考試大網(wǎng)
    3.3 瀝青用量 考試大－全國(guó)最大教育類網(wǎng)站(www．Examda。com)
    對(duì)大部分目前尚不其備打印條件的拌和機(jī)，與普通瀝育混合料一樣，檢測(cè)礦料級(jí)配和油石比是質(zhì)量檢側(cè)的重點(diǎn)，要求每天一臺(tái)拌和機(jī)取樣抽提、篩分不少于一次，要求油石誤差不能超過±0.3%；
    3.4 盡管馬歇爾試驗(yàn)的稱定度和流值對(duì)于SMA并不象普通熱拌瀝青混合料那么重要，但馬歇爾試驗(yàn)還將是拌和廠最主要的質(zhì)量檢側(cè)項(xiàng)目。其目的首先是檢測(cè)混合料試件的密度和空隙率、VMA， VCA等四大體積指標(biāo)，以確定它是否滿足SMA構(gòu)成的必要條件。同時(shí)檢測(cè)馬歇爾穩(wěn)定度和流值的目的主要是看生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性，是否能穩(wěn)定在一個(gè)基本不變的水平上。 考試大論壇
    4. 施工控制
    4.1 攤鋪碾壓溫度
    SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪蹄脂膠漿，粘度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)。因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
    4.2 路面碾壓
    SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1-2遍，復(fù)壓2-4遍，終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”-緊跟攤鋪機(jī)，級(jí)慢勻速（不超過5公里/小時(shí)）對(duì)路面進(jìn)行碾壓。這是由SMA結(jié)構(gòu)特性決定的，SMA混合料高溫碾壓不會(huì)象常規(guī)混合料那樣容易發(fā)生推移現(xiàn)象，而料溫過低（低于110℃）又很難壓實(shí)，這一點(diǎn)在施工實(shí)踐中得以證實(shí)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜遵循“高頻、低展”的原則，即高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量（五臺(tái)為宜）充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高沮度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。SMA路面壓實(shí)度應(yīng)控制在不小于馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的97%或理論密度的94%，同時(shí)也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架結(jié)構(gòu)。施工實(shí)踐證明：SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)內(nèi)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
    4.3 路面接縫處理
    SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青棍合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。因?yàn)镾MA混合料一旦冷卻后，質(zhì)量相當(dāng)堅(jiān)硬，洋鎬、切縫機(jī)很難處理。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完，路面尚未完全冷卻前，用切割機(jī)切創(chuàng)好，用然后水將接縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時(shí)，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
    5. 路面施工中常見問題
    5.1 過度碾壓
    對(duì)于SMA結(jié)構(gòu)由于它的集料嵌擠作用，可壓實(shí)程度不大，壓實(shí)度較容易達(dá)到，過度碾壓不僅會(huì)壓碎SMA結(jié)構(gòu)內(nèi)部相互嵌擠的粗骨料梭角，破壞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)也有可能造成瑪蹄脂膠漿上浮，損壞路表構(gòu)造紋理，影響路面抗滑和路表排水性能。
    5.2 碾壓不足
    如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數(shù)少導(dǎo)致路面壓實(shí)不足，會(huì)造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害，SMA高溫穩(wěn)定性能不能體現(xiàn)。
    5.3 路面油斑
    SMA混合料拌和生產(chǎn)過程中纖維穩(wěn)定劑的漏加、少加、加入時(shí)間滯后、拌和時(shí)間不足以及纖維受潮結(jié)團(tuán)不能充分在混合料中分散等均會(huì)造成SMA路表出現(xiàn)油斑。此外，碾壓時(shí)使用輪胎壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，也會(huì)造成瑪蹄脂上浮，路表失去紋理。
    6.結(jié) 語
    瀝青混合料在我國(guó)的應(yīng)用也有幾十年的歷史，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，特別是公路交通發(fā)揮極其重要的作用，由于瀝青本身存在不可克服的缺點(diǎn)。因此，科技人員在不斷進(jìn)行攻關(guān)，采取有效措施，延長(zhǎng)其使用壽命，特別是在重交通的環(huán)境下道路瀝青材料的制造和施工工藝的質(zhì)量控制尤為重要。

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