一、前言
    高速公路瀝青路面在長期的使用過程中，由于車輛的反復作用及氣候和環(huán)境的影響，必然會出現(xiàn)各種各樣的損壞現(xiàn)象。同時，由于超載車輛長期超負荷運營，更加快了道路病害的產生。因此，高速公路瀝青路面養(yǎng)護的目的是：“經常保護公路公共設施的完好狀態(tài)，及時恢復損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護方針是 “預防為主、防治結合” .養(yǎng)護工作一般分為兩種：預防性養(yǎng)護和修復性養(yǎng)護。預防性養(yǎng)護工作旨在保護路面并減小路面質量下降速度，修復性養(yǎng)護工作旨在修復特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時的預防性養(yǎng)護能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時間。延遲養(yǎng)護與延期養(yǎng)護增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴重程度，以致在改建時修補費用增加。不斷地推遲養(yǎng)護與完善修復措施，縮短罩面與改建之間的時間間隔，因而顯著增加路面壽命周期費用。
    二、高速公路路面典型病害及原因分析
    瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征是多種多樣的，這是因為促使路面出現(xiàn)損壞的原因是多方面的。高速公路瀝青路面損壞的形態(tài)、特征和因素，可將路面的損壞形式分為裂縫、變形、表面損壞三大類。
    （1）橫向裂縫：即與路面中線近于垂直的裂縫。裂縫起初大多出現(xiàn)在路面兩側的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，而是由于低溫收縮或半剛性基層收縮產生的。冬季低溫凍縮是誘發(fā)橫向裂縫的重要因素。
    （2）縱向裂縫：即與路面中線大致平行的裂縫。大多出現(xiàn)在半填半挖路基或路面加寬處。其原因是由于壓實度不夠，高填方路段路基土滑移，路基或基層出現(xiàn)不均勻沉降而產生縱向裂縫。混合料攤鋪時縱向施工搭接質量不好，也會出現(xiàn)縱向裂縫。
    （3）龜裂：即相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂。龜裂的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。
    （4）車轍：即路面表面沿輪跡的縱向凹陷。車轍嚴重是高速公路病害不同于一般公路的一個顯著特點。瀝青路面上的車轍，除了影響行車舒適性外，還對交通安全有直接影響。
    （5）波浪：即路面表面有規(guī)律的縱向起伏。產生波浪的主要原因是，路面材料組成設計不合理和施工質量差，使路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。
    （6）松散：即集料和瀝青逐漸脫開并散失。松散可出現(xiàn)在整個路面表面，但由于行車的作用，一般輪跡帶處比較嚴重。產生松散的主要原因是由于混合料中瀝青含量偏低。瀝青與集料粘附性差，或是由于瀝青的老化，水的浸入也是產生松散的主要原因。
    （7）坑槽：即路面上出現(xiàn)的坑洞，是龜裂、松散等其它損壞進一步發(fā)展的結果。由于表面水從這些損壞處浸入，停留在基層表面上，在車載反復作用下動水沖刷基層的細料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被車載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙擠到表面，使瀝青面層產生網(wǎng)裂，一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴大。
    （8）沉陷：即路面表面的局部不均勻凹陷。其產生的主要原因是由于路基土壓實度不夠，導致路面在橫向和縱向產生不均勻沉陷和嚴重的縱向開裂，同時由于路基壓實度差導致路基強度顯著降低和路面承載能力不足而產生路面早期損壞現(xiàn)象。
    （9）泛油：即瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜。瀝青混合料中瀝青含量過多，混合料空隙率過小，瀝青的高溫穩(wěn)定性差，是產生泛油的主要原因。
    （10）磨光：即路面在行車作用下集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。路面表面紋理喪失，路面抗滑能力下降。路面磨光，是由于路面抗滑層集料組成設計和采用集料抗磨性能差所造成。