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　　由于渠化交通等因素的影響，半剛性基層瀝青路面過早出現(xiàn)的車轍問題已成為最嚴重的早期病害之一。據(jù)統(tǒng)計，在瀝青路面的維修養(yǎng)護中，約80%是因為車轍變形引起的，而且車轍的危害性也比其它路面病害大，它直接威脅交通安全，且維修也非常困難。下面，本文對此進行簡要論述。
　　一、車轍機理分析和分類
　　車轍是瀝青路面在汽車荷載反復作用下，產(chǎn)生豎直方向性永久變形的積累。這種變形是在與時間有關(guān)的荷載因素和氣候因素作用下形成的。根據(jù)形成原因的不同，車轍可分為三類：(1)磨耗型車轍。瀝青路面結(jié)構(gòu)頂層的材料在車輪磨損和自然環(huán)境作用下，持續(xù)不斷損失形成的。(2)結(jié)構(gòu)型車轍。路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形而形成。(3)失穩(wěn)型車轍。瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用下，其內(nèi)部材料的流動產(chǎn)生橫向位移形成的，通常發(fā)生在輪跡處。
　　當瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足時，在外力作用下發(fā)生的車轍主要是失穩(wěn)型車轍，也叫流變型車轍。流變型車轍也正是本文討論的重點。
　　二、車轍預治對策
　　1.嚴格控制原材料質(zhì)量
　?。?）瀝青。經(jīng)驗表明，使用針入度小、粘度大的瀝青，對抗車轍很有利。河北省一般使用a-70重交瀝青，現(xiàn)建議在中面層和大長縱坡坡路段下面層也要使用改性瀝青，且應參照superpave對改性瀝青進行pg分級等技術(shù)指標驗證。
　　（2）礦料。一般認為，瀝青混合料的高溫抗車轍能力有60%依賴于礦料級配的嵌擠能力，有40%則需靠瀝青結(jié)合料的粘聚力。提高嵌擠能力首先要把嚴材料關(guān)。瀝青混合料要使用質(zhì)地堅硬、粗糙、形狀接近立方體的集料，要求棱角性要好。為了保證材料的潔凈度，減少含泥量，一方面要求生產(chǎn)碎石時要增設抽風裝置，另一方面要求必須硬化碎石存放場地。對作為細集料的石屑和天然砂，應大力推廣使用機制砂。與含有大量不耐沖擊的薄片和棱角的石屑相比，機制砂棱角性好，形狀大部分接近立方體，高溫穩(wěn)定性最好，再加上天然砂開采的受限，故應該大力推廣使用機制砂。作為填料的礦粉，必須使用磨細的石灰?guī)r礦粉，不允許再用回收礦粉。同時為了提高集料與瀝青的粘附性，建議在礦粉中摻加2%左右的硝石灰粉。
　　2.加強瀝青混合料配合比設計
　　（1）推廣應用gtm和superpave等先進的設計理念對瀝青混合料進行設計。
　?。?）改善混合料的礦料級配。減少最大粒徑附近粗集料用量，并減少0.6mm以下部分細料的用量，使中等粒徑集料較多，使瀝青混合料的級配形成“s”型級配曲線。實踐表明，這種礦料級配不僅抗車轍性能好、空隙小，而且構(gòu)造深度也較大，能滿足表面抗滑的要求。
　?。?）選擇合適的設計空隙率和礦料間隙率。在進行瀝青混合料優(yōu)化設計時，首先要確定集料間隙率vma，進而確定其他參數(shù)，設計空隙率應在3%-5%之間。在預計有可能發(fā)生車轍變形的路段，空隙率以適當提高到4%-6%范圍內(nèi)，以減少瀝青用量，然后在施工時加強碾壓，將增大的1%空隙率壓回去。
　?。?）減少瀝青用量。瀝青與礦粉一起組成膠結(jié)料，起到集料之間粘聚作用，這與瀝青膜的厚度有直接關(guān)系，瀝青膜太厚，會存在較多的自由瀝青，將嚴重影響及料之間的嵌擠作用，會降低混合料的抗剪強度，易誘發(fā)車轍。為減小瀝青膜的厚度，一方面適當增加礦粉用量，另一方面就是減少瀝青用量，以增大粉膠比，通常粉膠比控制在1.0-1.2之間。
　　4.加強施工工藝控制
　?。?）防止離析，加強壓實工藝。在施工控制中，一是控制混合料離析，包括級配離析和溫度離析；二是加強壓實工藝控制；三是加強層間結(jié)合，防止層間污染，保證路面的受力狀態(tài)。施工是要使用多冷料倉和多熱料倉間歇式瀝青拌合站，加強拌合的均勻性，同時使用2臺或多臺瀝青攤鋪機梯隊聯(lián)合作業(yè)，每臺攤鋪寬度應小于6m。對溫度離析，推薦使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運車。
　?。?）防止污染，噴灑透層、粘層油，確保結(jié)構(gòu)層受力條件為連續(xù)。確保設計時受力條件，對抗車轍能力的提高非常重要。按新規(guī)范規(guī)定，瀝青層之間必須灑粘層油，同時在鋪筑半剛性基層后盡快噴灑透層油，并保證滲透深度達到5mm以上，且結(jié)構(gòu)層間不被污染。 考試大
　　5.從設計源頭抓起
　?。?）適當調(diào)整瀝青層的厚度。結(jié)合京津塘高速20-25cm和廣深珠高速30cm兩條國內(nèi)瀝青層最厚的路面，其車轍情況并不嚴重，建議瀝青路面總厚度在20cm左右，三層式瀝青路面最小厚度為4cm（面層）+6cm(中面層)+8cm（底面層）。
　　（2）減少過長縱坡設置。這些縱坡可以用橋梁和隧道來代替，如果實在要設置，對此瀝青路面結(jié)構(gòu)要進行特殊處理。按照suparpave理論提出的：在長大縱坡等通行慢速車輛的路段，瀝青混合料的pg級需提高1級或2級，以提高勁度模量，抵抗車轍。
     總之，一個公路如果從設計、施工、原材料控制和交通綜合治理等方面加強控制，從理論分析和京津塘等高速公路的實踐經(jīng)驗來看，防治半剛性基層瀝青路面車轍將是非常理想的。 [nopage]

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