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    2008年一級建造師考試鐵路工程實(shí)務(wù)模擬試題(二)

    來源:233網(wǎng)校 2008年3月1日
    導(dǎo)讀:
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    11、施工費(fèi)用與工期密切相關(guān),在一定范圍內(nèi)費(fèi)用與工期的關(guān)系是:間接費(fèi)用( ?。苯淤M(fèi)用隨著時(shí)間延長而減少。
    A.隨著時(shí)間的延長而減少
    B.隨著時(shí)間的減少而不變
    C.隨著時(shí)間的延長而增加
    D.隨著時(shí)間的減少而降低
    12、基坑圍堰通常分為( ?。?。
    A.土圍堰、塑料圍堰和木板圍堰
    B.土圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰
    C.土圍堰、土袋圍堰和沉井圍堰
    D.土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰
    13、設(shè)計(jì)概(預(yù))算的編制是按三個(gè)層次逐步完成的,這三個(gè)層次依次為( ?。?。
    A.總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、單項(xiàng)概(預(yù))算
    B.單項(xiàng)概(預(yù))算、總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算
    C.綜合概(預(yù))算、單項(xiàng)概(預(yù))算、總概(預(yù))算
    D.單項(xiàng)概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、總概(預(yù))算
    14、單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是( ?。?。
    A.施工準(zhǔn)備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→設(shè)備編組進(jìn)場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán),長鋼軌抽放拖送
    B.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán),長鋼軌抽放拖送
    C.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán),長鋼軌抽放拖送
    D.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌入槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán),長鋼軌抽放拖送
    15、無軌運(yùn)輸車的選擇應(yīng)注意與(  )的匹配,尤其是能力配套,充分發(fā)揮各自的工作效率。
    A.自卸卡車
    B.載重量
    C.裝碴機(jī)
    D.坑道專用車輛
    16、混凝土施工前,應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場砂石的(  ),將理論配合比換算成施工配合比,并應(yīng)有施工配料單。
    A.強(qiáng)度
    B.級配
    C.含水率
    D.含泥量
    17、穿越式分體移動模板臺車是將走行機(jī)構(gòu)與整體模板分離,因此一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動問題,( ?。?。
    A.降低廠走行機(jī)構(gòu)的利用率,一次進(jìn)行一段襯砌
    B.降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率,可以多段初砌同時(shí)施行
    C.提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率,一次進(jìn)行一段襯砌
    D.提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率,可以多段初砌同時(shí)施行
    18、細(xì)粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應(yīng)大于(  ),每層表面應(yīng)做成不小于(  )的橫向排水坡。
    A.10mm,5%
    B.20mm,4%
    C.20mm,3%
    D.30mm,2%
    19、鐵路建設(shè)項(xiàng)目新線施工中的正、站線線路在驗(yàn)交開通前要經(jīng)過機(jī)車多次軋道,對軋道次數(shù)的要求是( ?。?。
    A.正線軋道50次、站線軋道40次
    B.正線軋道50次、站線軋道30次
    C.正線軋道60次、站線軋道40次
    D.正線軋道60次、站線軋道30次
    20、路拌時(shí)特別應(yīng)注意( ?。┑陌韬豌暯?。
    A.拌和層與下承層
    B.生料與熟料
    C.路上與路下
    D.上層與下層
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