（一）國(guó)際民用航空基本制度（熟悉） 
　　1944年《芝加哥公約》（領(lǐng)空主權(quán)原則（08年四川34）、航空器國(guó)籍制度、國(guó)際定期航班飛行和不定期航班飛行） 
　?。ǘ﹪?guó)際民航的損害賠償責(zé)任（熟悉） 
　　1.1929年《華沙公約》體系（推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任） 
　?、賹?duì)乘客、已經(jīng)登記的行李或貨物的責(zé)任 
　　②責(zé)任的免除或減輕 
　?、塾泄茌牂?quán)的法院為承運(yùn)人的住所地法院、承運(yùn)人主營(yíng)業(yè)地法院、訂立合同的承運(yùn)人營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)立地法院，航程目的地法院 
　　2.1999年《蒙特利爾公約》（嚴(yán)格責(zé)任制） 
　?。ㄈ﹪?guó)際民航安全制度（熟悉） 
　　1963年《東京公約》、1970年《海牙公約》、1971年《蒙特利爾公約》主要內(nèi)容： 
　　1.危害民用航空安全的行為 
　　“飛行中”是指航空器從裝載完畢、其外部所有艙門(mén)都已關(guān)閉時(shí)開(kāi)始，直到其任一外部艙門(mén)打開(kāi)準(zhǔn)備卸貨時(shí)止。 
　　“使用中”是指自地面或機(jī)組人員為某一飛行進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備時(shí)起，到飛機(jī)降落后24小時(shí)止。 
　　2.對(duì)危害民航安全罪行的管轄權(quán)：航空器登記國(guó)、航空器降落地國(guó)（當(dāng)罪嫌仍在航空器內(nèi)）、承租人的營(yíng)業(yè)地國(guó)或常住地國(guó)（當(dāng)航空器是不帶機(jī)組的出租）、嫌疑人所在國(guó)、嫌疑人國(guó)籍國(guó)或永久居所國(guó)、犯罪行為發(fā)生地國(guó)、罪行后果涉及國(guó)（包括受害人國(guó)籍國(guó)或永久居所國(guó)、后果涉及領(lǐng)土國(guó)、罪行危及其安全的國(guó)家）、根據(jù)本國(guó)法行使管轄權(quán)的其他國(guó)家 
　　3.危害民航安全罪行是一種可引渡的罪行，但各國(guó)沒(méi)有強(qiáng)制引渡的義務(wù)。國(guó)家可以依據(jù)引渡協(xié)議或國(guó)內(nèi)法決定是否予以引渡。如嫌疑人所在國(guó)沒(méi)有相關(guān)引渡協(xié)議，并決定不予引渡，則應(yīng)在本國(guó)作為嚴(yán)重的普通刑事案件進(jìn)行起訴。（不引渡就起訴）
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