3 生產(chǎn)配合比設(shè)計復(fù)核
目標(biāo)配合比確定以后，要使實際施工中所采用的瀝青混合料拌和設(shè)備進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。生產(chǎn)配合比設(shè)計階段的試驗過程基本同目標(biāo)配合比設(shè)計一樣，包括原材料的檢測，合成級配的計算，馬歇爾試件的制作、測試及最佳油石比選定等。
進行生產(chǎn)配合比設(shè)計時最關(guān)鍵的也是級配合成，使之接近目標(biāo)配合比級配，視拌和樓性能，有時生產(chǎn)配合比的級配合成也要進行多次才能成功。以浦南高速公路 AB2標(biāo)2#拌和樓為例，在進行ATB-25生產(chǎn)配合比設(shè)計時，第一次取樣，0~3規(guī)格集料0.075mm檔通過率9.8%，與冷料差不多?？膳袛嗥湮鼔m裝置沒有起到作用，基本上是將集料加熱一下就放出來了。第二次取樣，0~3規(guī)格集料0.075mm檔通過率1.2%，也非常異常，原因是吸塵裝置功率開的過大，不符合實際生產(chǎn)情況。直至第三次取樣，各檔級配情況才正常，通過調(diào)整比例使生產(chǎn)配合比級配接近目標(biāo)級配。
浦南高速公路共6 個合同段，大多合同段有2個拌和樓，拌和樓由于各倉篩孔尺寸設(shè)置不一，故同一個目標(biāo)配合比應(yīng)用到不同拌和樓都需進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。浦南高速公路我們共復(fù)核了44個生產(chǎn)配合比。在級配控制方面，大部分生產(chǎn)級配關(guān)鍵篩孔可以控制在目標(biāo)級配通過率的±1%范圍內(nèi)，生產(chǎn)配合比所確定瀝青含量能在目標(biāo)配合比的所確定瀝青含量的±2%.個別經(jīng)反復(fù)調(diào)整仍達不到要求的生產(chǎn)配合比，則需重新進行目標(biāo)配合比設(shè)計。
4 生產(chǎn)配合比驗證（試拌、試鋪）
生產(chǎn)配合比的驗證是通過實際施工對預(yù)期結(jié)果的驗證，也是從感性的角度對瀝青混合料配合比設(shè)計的評估，同時也是對施工單位制定的施工方案的檢驗，檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓工藝等的可行性和設(shè)備的匹配情況。這可從混合料的顏色、拌和均勻度、離析情況、碾壓后的表面狀況等方面做出判斷。
我試驗人員對試拌試鋪的混合料及時取樣，進行瀝青含量和馬歇爾試驗，對碾壓段進行鉆芯取樣等各種檢驗。若有指標(biāo)不到規(guī)范要求，則查找原因，重新進行試拌和試鋪，直至達到設(shè)計要求。經(jīng)試鋪成功后的生產(chǎn)配合比確定為生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合比。
5 工作過程中碰到的幾個問題
5.1 取樣
確定一個合理的級配是瀝青混合料配合比設(shè)計的關(guān)鍵。同樣一種集料，不同試驗人員在不同時間會得到不同的試驗結(jié)果。為避免爭議，在浦南高速公路配合比設(shè)計復(fù)核工作中，我們和業(yè)主、監(jiān)理、施工單位四方共同取樣，用分樣器現(xiàn)場分成四份。這樣既解決了爭議，又提高了取樣的代表性。
5.2 級配
現(xiàn)行瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定的級配小于4.75部分細集料量較多，瀝青混合料易出現(xiàn)過密現(xiàn)象，試件空隙偏小，抗車轍能力較小。浦南高速公路瀝青面層用瀝青混合料級配，小于4.75ｍｍ部分細集料適當(dāng)減小，在規(guī)范中值偏下，以提高混合料嵌擠作用。
5.3 粉膠比
根據(jù)規(guī)范要求，對常用的公稱最大粒徑為13.2～19mm的密級配瀝青混合料，粉膠比宜控制在0.8～1.2mm范圍內(nèi)，但因為浦南高速公路配合比級配細料偏粗，相應(yīng)集料的表面積系數(shù)較小，如果為滿足粉膠比要求，盲目降低<0.075顆粒含量，則會造成瀝青膜厚度過厚，不利于混合料的綜合性能。故浦南高速公路中下面層配合比的粉膠比大多在1.3～1.6范圍內(nèi)。
5.4 礦料間隙率
試驗過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)上面層采用砂巖時，礦料間隙率指標(biāo)往往達不到規(guī)范要求。浦南高速公路CB2標(biāo)上面層采用沙縣青州的砂巖，目標(biāo)配合比設(shè)計時，瀝青含量采用4.8%時，空隙率4.8%，按規(guī)范要求礦料間隙率應(yīng)大于14.8%，實際礦料間隙率只有13.9%.我省以往高速公路上面層采用砂巖時亦出現(xiàn)過類似情況，因為砂巖容易擊實，使用較低的瀝青含量就能達到較為理想的空隙率，而砂巖的密度較灰綠巖小，所以礦料間隙率往往達不到要求。因此，建議規(guī)范對砂巖的礦料間隙率指標(biāo)要求適當(dāng)放寬。 來源：考試大
5.5 車轍試驗
根據(jù)規(guī)范要求，試驗室成型試件的拌和溫度為60℃，動穩(wěn)定度試驗應(yīng)與熱拌瀝青混合料使用地區(qū)的氣候有關(guān)，如果當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁刂挥校玻?nbsp;℃，規(guī)定用６０ ℃的溫度進行車轍試驗，則要求的溫度過高；相反如果當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁貫椋矗?nbsp;℃以上，規(guī)定用６０ ℃的溫度進行車轍試驗，則要求的溫度過低。如果規(guī)定各地根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁嘏c瀝青路面最高溫度來進行車轍試驗，效果會更好。
5.6 旋轉(zhuǎn)壓實試驗
由于馬歇爾試驗采用的擊實方式不可避免地會造成集料破碎，影響試件的最終試驗結(jié)果，如空隙率和用油量等。更為重要的是馬歇爾試驗方法無法模擬路面碾壓實際情況，不能正確評價瀝青混合料的抗剪強度。而剪切旋轉(zhuǎn)壓實儀可以近似地模擬荷載在公路上行駛時輪胎與路面的相互作用，通過旋轉(zhuǎn)壓實，使試件中瀝青混合料的密實度達到汽車輪胎實際作用于路面時所產(chǎn)生的密實度，既模擬荷載在路面上產(chǎn)生的垂直壓應(yīng)力。在試件壓實的過程中，剪切旋轉(zhuǎn)壓實儀能夠通過采集的試件混合料壓實數(shù)據(jù)（空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度、壓實度及有效瀝青含量等），建立與旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)的對應(yīng)關(guān)系，根據(jù)在一定條件下的Superpave交通水準(zhǔn)及路面設(shè)計交通荷載情況，確定級配的合理性及瀝青混合料最佳用油量。所以我省的配合比設(shè)計檢驗，除了進行水穩(wěn)定性檢驗和高溫穩(wěn)定性檢驗外，還要要求進行旋轉(zhuǎn)壓實試驗。
6 結(jié)束語
瀝青混合料的路用性能非常復(fù)雜，國內(nèi)許多機構(gòu)和專家進行了長期艱苦的研究和探索，得出了許多有價值的結(jié)論，并在工程實踐中得到了應(yīng)用，取得了較好的效果。在具體的實踐過程中，要以國家規(guī)范作為依據(jù)，但又不能拘泥于規(guī)范；要努力采用國際上的先進經(jīng)驗，使瀝青混合料配合比設(shè)計水平得到提高。
