隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路路網(wǎng)的改建升級(jí)工程已成為公路建設(shè)中的重要工作之一。改建工程中的舊路一般被充分利用，而如何有效地防止新舊路基結(jié)合部出現(xiàn)不均勻沉降，并導(dǎo)致路面縱向裂縫，成為了公路改建施工中影響瀝青路面平整度的重要因素之一。因此如何保證行車的舒適性和路面的使用壽命成了一項(xiàng)極為重要的工作。
    一、道路改建中路面平整度的影響因素分析
    1.路基拓寬新舊路基結(jié)合部常見(jiàn)病因分析
    （1）新舊路基結(jié)合部基底軟基、腐植土雜物處理不徹底， 存在薄弱的結(jié)合面。 來(lái)源：考試大
    （2）新舊路基拓寬處理后結(jié)合部位路基材質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)層厚度、強(qiáng)度不一， 特別是結(jié)合部一側(cè)為新建路基， 另一側(cè)為原有舊路基， 由于質(zhì)量存在差異， 產(chǎn)生臨界面后， 為道路開(kāi)裂留下隱患。
    （3）舊路基拓寬處理后， 在新舊路基結(jié)合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值， 特別是新拓寬路基工后沉降較大，成為產(chǎn)生裂縫的主要原因。
    （4）新舊路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜， 施工難度較大， 施工過(guò)程中， 人為控制不嚴(yán)， 如填料過(guò)厚、強(qiáng)度不足、填筑過(guò)快， 壓實(shí)不到位， 密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等， 也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。
    2.舊路對(duì)瀝青路面平整度的影響 www.Ｅxamda.CoM考試就到考試大
    舊路平整度是影響路面平整度的主要因素之一。當(dāng)舊路作為路基使用時(shí)其平整度會(huì)反映在基層的平整度上，從而影響到面層。 采集者退散
    3.基層平整度對(duì)路面平整度的影響
    在新舊路基結(jié)合部產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)致使路基頂面橫向呈“～”型， 必將使基層頂面或基層底面產(chǎn)生附加彎拉應(yīng)力， 當(dāng)附加應(yīng)力超過(guò)基層彎拉強(qiáng)度時(shí)，即造成結(jié)合部基層頂面或底面的拉裂。已于條件反射必將影響基層的平整度，基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不均勻，碾壓后原來(lái)低的地方仍然比較低，有波浪的地方仍然有波浪，只是比原來(lái)輕了一些，而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。
   二、保證路面平整度的技術(shù)措施
    1.新舊路基結(jié)合部的施工方法
    （1）臺(tái)階的設(shè)置與處理。為了有效解決新舊路基的不均勻沉降， 在新舊路基拓寬處理時(shí)， 首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹(shù)根、腐植土等雜物及松散的路基填料， 然后在舊路邊坡上采取挖臺(tái)階的措施進(jìn)行處理，并嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范分層填筑，確保新舊路基銜接良好。
    （2） 填料的選擇。路基填料的好壞直接影響路基的穩(wěn)定性和工后沉降， 施工中選擇與原路基填料一樣的比較好。
    （3）利用土工格柵進(jìn)行技術(shù)處理。為防止新舊路基結(jié)合處產(chǎn)生較大的不均勻沉降，預(yù)防基層開(kāi)裂，影響到路面。路基施工時(shí)，新舊路基結(jié)合部位采用鋪設(shè)土工格柵加筋的技術(shù)進(jìn)行處理， 一端伸入舊路基整個(gè)臺(tái)階， 另一端在新路基中鋪設(shè)，有力地加強(qiáng)了新舊路基結(jié)合部位強(qiáng)度，增強(qiáng)了路基路面的整體抗變形能力， 減少了路面開(kāi)裂的病害發(fā)生。
    2.舊路作為路基使用時(shí)的技術(shù)處理
    舊路作為路基使用時(shí)特別要注意， 對(duì)舊路的使用狀況進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)查，在充分了解的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性地設(shè)計(jì)，強(qiáng)度不足的要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，舊路的使用狀況較好時(shí)，可以直接作基層應(yīng)用。
    3.提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作
    高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，這一點(diǎn)非常重要。在新舊路基結(jié)合部4米范圍采用各個(gè)基層底鋪設(shè)土工格柵加筋的技術(shù)進(jìn)行處理，削減新舊路面結(jié)合部的基層頂面或底面所產(chǎn)生的附加彎拉應(yīng)力，預(yù)防基層開(kāi)裂，同時(shí)要保證標(biāo)高、橫坡度是符合設(shè)計(jì)要求的，確?；鶎拥钠秸?。
    4.狠抓瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量
    （1）瀝青混合料的攤鋪控制方式
    攤鋪瀝青中下面層時(shí)宜采用兩側(cè)基準(zhǔn)線鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。攤鋪機(jī)要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。 同時(shí)在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調(diào)整合適的攤鋪速度，保證攤鋪機(jī)質(zhì)量。
    （2）瀝青路面碾壓成型
    碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。要控制碾好壓溫度，并在攤鋪后立即碾壓，不得等候；壓路機(jī)和攤鋪機(jī)的相對(duì)位置一般在 10～20 米為宜，其壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)朝向前進(jìn)方向，不超過(guò)5km/h速度緩慢勻速碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、地振幅。初壓、復(fù)壓工作區(qū)段嚴(yán)格分開(kāi)，一個(gè)碾壓區(qū)段應(yīng)在50～100米左右，每次在靠近攤鋪機(jī)處換向時(shí)，應(yīng)與前次碾壓痕跡尾端縱向錯(cuò)開(kāi)1～1.5 米（成階梯狀） ，使停機(jī)位置不在一條橫線上，另一端換向時(shí)應(yīng)在已壓實(shí)的路面上進(jìn)行。新舊鋪裝層的接縫碾壓，施工原則是：先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再?gòu)倪呄蛑行倪M(jìn)行錯(cuò)輪碾壓。在碾壓冷接縫時(shí)，一般用雙鋼壓路機(jī)，壓路機(jī)在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯(cuò)輪15cm，坡度路面碾壓，應(yīng)首先從低處向高處進(jìn)行。彎道及交叉口碾壓，壓路機(jī)應(yīng)走切線（直線） 方向，用多切線形成彎道內(nèi)外邊緣。每次從內(nèi)邊緣開(kāi)始，依次向外邊緣擴(kuò)展碾壓，直至達(dá)到要求的碾壓遍數(shù)為止，切忌過(guò)渡碾壓破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。
    三、小結(jié)
    公路路網(wǎng)改建工程中瀝青路面平整度控制是路面工程施工的一個(gè)重要課題，瀝青路面平整度的好壞，與施工組織、技術(shù)人員素質(zhì)、、機(jī)械組合、施工工藝有關(guān)，一定要事前預(yù)控、事中事后糾偏，全過(guò)程科學(xué)管理以提高平整度的質(zhì)量。

   考試大網(wǎng)校2010年二級(jí)建造師課程火熱招生中?。。?/STRONG>