1 引言
    隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，高等級(jí)公路建設(shè)日益增多，在橋梁結(jié)構(gòu)物兩端行車時(shí)出現(xiàn)了一種普偏的病害現(xiàn)象—橋頭跳車。橋頭跳車問(wèn)題不僅降低汽車行駛速度，還影響行車舒適度，加速橋梁、路面的損害，嚴(yán)重的會(huì)造成行車事故。因此，分析和探討橋頭跳車的成因并提出處理措施，對(duì)于公路建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。
    橋頭跳車是指橋頭構(gòu)造物與引道路堤填土銜接處產(chǎn)生較大差異沉降，使得路面形成臺(tái)階式顯著縱坡變化，導(dǎo)致高速行駛的車輛在這一段產(chǎn)生顛簸跳躍現(xiàn)象。
    高速行駛的車輛跳躍時(shí)不僅乘車舒適性不能保證，而且行車安全性大大降低。因沉降形成臺(tái)階面不得不在橋頭頻繁減速、加速，既影響交通的迅速流動(dòng)，又增加了車輛損耗和廢氣的排放。此外，還給橋頭處有關(guān)構(gòu)造物造成破壞。
    2 橋頭跳車的原因分析
    橋頭跳車的根本原因是橋梁結(jié)構(gòu)物與路堤間的沉降差超過(guò)某個(gè)限值所致。主要有以下幾個(gè)方面：
    2.1路橋的剛度相差很大
    橋梁結(jié)構(gòu)物本身剛性較大，而道路是路面（柔性或剛性）與路基（柔性）的組合，由于剛度的不同，在外部荷載及自身重力作用下，無(wú)論是基礎(chǔ)以下還是結(jié)構(gòu)本身相對(duì)產(chǎn)生的壓縮（或沉降）都會(huì)完全不同。橋跨結(jié)構(gòu)剛度較大，變形很小，橋梁的基礎(chǔ)往往作用在地基中的巖石部分上，基礎(chǔ)以下部分不會(huì)產(chǎn)生明顯變形。而作為路基填料的土基部分則不同，它是一種柔性結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生彈性變形和永久變形，穩(wěn)定性較差。
    2.2 施工質(zhì)量不宜達(dá)到要求 來(lái)源：www.examda.com
    由于路橋相接處的施工順序是完成橋涵結(jié)構(gòu)物以后再填筑兩端的路堤，因此在橋涵兩端必然會(huì)留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段。容易形成死角，常利用人工夯實(shí)，密實(shí)度達(dá)不到施工要求；由于在路基分層攤鋪、分層碾壓的施工過(guò)程中，當(dāng)填土過(guò)高時(shí)，會(huì)在壓實(shí)過(guò)程中產(chǎn)生表皮硬殼現(xiàn)象，檢測(cè)的密實(shí)度只是表土層的，而檢測(cè)不出施工中的漏洞，這樣的路堤極易產(chǎn)生較大的沉降而形成臺(tái)階。另外，由于在公路修建時(shí)，先將橋修好，路與橋的斜街部位最后修，這樣，自然沉實(shí)的時(shí)間短，因而臨近橋頭的填方體不密實(shí)，易引起錯(cuò)臺(tái)。 采集者退散
    2.3橋頭軟土地基處理不好
    在軟弱地基，下臥層含水量大，甚至達(dá)十幾米，由于土壤組成的復(fù)雜性，取樣擾動(dòng)及試驗(yàn)樣品和手段等原因，提供設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)可靠性較低，軟土地基上路與橋的沉降不同，會(huì)出現(xiàn)臺(tái)階，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象。
    此外，自然因素如雨、雪水的沖刷和滲透，使路基表面松軟，產(chǎn)生泥水流失，會(huì)加劇臺(tái)階的形成。 來(lái)源：www.examda.com
    3 防治橋頭跳車的措施
    無(wú)橋臺(tái)斜腿剛架橋是去掉橋頭兩端的橋頭改用邊斜桿代替，并在橋頭兩端設(shè)置搭板，針對(duì)橋頭跳車產(chǎn)生的原因，找到了一些防治措施。來(lái)源：考試大 
    3.1對(duì)橋頭路堤填土的要求
    在橋頭2L（L為搭板長(zhǎng)度）的范圍內(nèi)，要求用沙礫料填筑橋頭路堤。如有困難，亦應(yīng)在橋頭搭板下45°范圍內(nèi)填筑沙礫料，其余部分則可填變形較小的碎石土、砂類土等。
    3.2對(duì)橋頭路堤填土壓實(shí)度的要求
    在橋頭至少2L的范圍內(nèi)，不論是原狀土，還是新填土，其壓實(shí)度均不得低于98%，無(wú)橋臺(tái)斜腿剛架橋的搭板長(zhǎng)度常采用6m左右。
    3.3 設(shè)置橋頭搭板
    無(wú)橋臺(tái)斜腿剛架橋的搭板是放在主梁端部的牛腿上，搭板與主梁變形一致。為了減少因橋頭填土下沉后引起路面的轉(zhuǎn)折，在搭板施工時(shí)，宜設(shè)置適當(dāng)?shù)姆雌拢A(yù)拱度）。預(yù)拱度（cm）可按以下公式估計(jì)：預(yù)拱度=0.008h  h為橋頭搭板枕梁下的填土厚度，cm.常在搭板端部設(shè)枕梁，枕梁與搭板連成整體，枕梁設(shè)在距板端1m左右，這樣，枕梁如同加勁橫梁，使搭板不易破壞；枕梁有縱向支撐作用，使搭板順橋向的計(jì)算跨徑減?。淮畎逶诼返谭较蛴?m左右的短懸臂，可緩解搭板的下沉。另外，橋頭搭板應(yīng)當(dāng)跨越橋頭路堤的破壞棱體。
    3.4采用無(wú)縫式伸縮縫
    現(xiàn)代高等級(jí)公路一般采用柔性路面，因而采用無(wú)縫式伸縮縫，可使路面連續(xù)無(wú)剛度突變。無(wú)縫式伸縮縫主要有彈塑性體和T形搭板鋼板組成。彈塑性體不僅要有一定的強(qiáng)度，還要有足夠的反復(fù)變形能力和與瀝青砼路面良好的粘結(jié)性能，若這些性能不能保證，則無(wú)縫式伸縮縫就不具備緩解橋頭跳車的作用。
    在無(wú)橋臺(tái)斜腿剛架橋中，T形搭板鋼板的肋靠近橋頭搭板安放，與橋頭搭板端部留0.5cm空隙既可。因?yàn)樗轿灰浦饕獊?lái)自梁端，而搭板端部的水平位移很小，不能像有些伸縮縫那樣將T形搭板鋼板的肋居中安放。
    綜上所述，引起橋頭跳車的因素是多方面的，防止橋頭跳車可采用多種方法綜合治理。實(shí)踐證明，采用上述措施是能夠緩解橋頭跳車的。
    4 防止產(chǎn)生橋頭跳車對(duì)策實(shí)例
    4.1 上海龍陽(yáng)路立交橋防止橋頭跳車實(shí)例
    該立交橋橋頭地段，地表1.6m以下有厚約20m的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，故采取以下處理措施，以避免橋頭跳車。本文來(lái)源:考試大網(wǎng)
    （1）在路面底至地面垂直距離H≥1.5m處，采用粉煤灰填筑路堤。因粉煤灰質(zhì)輕，透水性好，后期強(qiáng)度高，可有效降低地基應(yīng)力，減少軟土地基沉降。同時(shí)路堤竣工后沉降量小，使橋頭的沉降差減小。
    （2）在≥3m的橋頭高路堤地基中做水泥加固粉噴樁。根據(jù)地基強(qiáng)度及路堤（或擋墻）完工后容許的剩余沉降量要求，確定樁長(zhǎng)9～15m，間距1.5m.考試大論壇 
    （3）橋頭設(shè)置搭板，橋頭路堤剩余沉降量雖控制在10cm內(nèi)，但仍出現(xiàn)與橋頭錯(cuò)臺(tái)，因此經(jīng)在橋頭設(shè)55m長(zhǎng)鋼筋混凝土搭板通車三年后營(yíng)運(yùn)情況良好。
    4.2（北）京石（家莊）公路某立交橋
    該橋?yàn)闃痘亓κ綐蚺_(tái)，摩擦樁長(zhǎng)25m，臺(tái)后路堤設(shè)計(jì)高度5.5m.施工時(shí)臺(tái)后預(yù)留底寬9m，頂寬15m的缺口，架橋后用級(jí)配砂礫石填料并經(jīng)振動(dòng)碾壓回填，其路堤先于缺口5～6個(gè)月填筑完成。
    當(dāng)臺(tái)后路基將填筑到設(shè)計(jì)高度時(shí)，離臺(tái)面1～2m處出現(xiàn)有若干0.5～1.5cm寬、貫通路基并繼續(xù)發(fā)展的橫向裂縫。原因是在其地表1.0m以下有新近沉積厚約2.5m的高壓縮性淤泥質(zhì)粘土。因其變形量大，沉降持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，缺口處路堤完工后沉降將超過(guò)10cm，遂決定采取處理措施。
    基于靠近路基下臥軟土層的厚度相對(duì)不大，填料系屬透水性材料，采用超載預(yù)壓。
    （1）根據(jù)地基、路堤穩(wěn)定性允許的堆載時(shí)間，超載比取50%.
    （2）由確定的超載比反算地基和路堤的穩(wěn)定性，得出最小安全系數(shù)K=1.18.
    （3）超載預(yù)壓設(shè)邊樁、沉降板進(jìn)行觀測(cè)，15h后測(cè)得路基堆載總沉降量12～13cm，因此采用措施產(chǎn)生了效果。
    （4）分格計(jì)算沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，得出剩余沉降量約為2.1cm，確定橋臺(tái)背設(shè)置8m長(zhǎng)搭板，可以調(diào)整沉降差異。通過(guò)上述處理措施該橋通車至今無(wú)跳車現(xiàn)象。
    4.3寧波外環(huán)線城西路某橋梁
    該橋與路線正交，原設(shè)計(jì)橋臺(tái)背采用5m鋼筋混凝土搭板一端置于橋臺(tái)蓋梁，另端擱置路基枕梁與水泥路面相接的處理方法，但效果不理想，仍存在跳車。為此先后考慮采用以下方案進(jìn)行補(bǔ)救。
    （1）預(yù)設(shè)枕梁處計(jì)算沉降量，抬高枕梁標(biāo)高、施工，以待其下沉回復(fù)，但竣工運(yùn)營(yíng)一年未能如愿。分析原因在于沉陷數(shù)據(jù)計(jì)算難于與施工實(shí)際中質(zhì)量控制因素相吻合。
    （2）擬在枕梁下預(yù)設(shè)安放千斤頂?shù)目臻g，搭板按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工，待其完成后在日后沉陷時(shí)將千斤頂置入枕梁下的預(yù)留空間頂起填塞，使梁恢復(fù)設(shè)計(jì)標(biāo)高，但如此實(shí)施難度較大，且預(yù)計(jì)處理后的路面平整度較差。 
    （3）仍按設(shè)計(jì)標(biāo)高完成搭板施工，在其上鋪筑瀝青面層，如此若日后枕梁下沉，只需加鋪瀝青混凝土或?yàn)r青砂，簡(jiǎn)單易行，利于養(yǎng)護(hù)。

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