由于歷史的原因，我市交通公路基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，公路等級低。隨著改革開放和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以建設(shè)國省道主干線骨架的公路"先行工程"為契機(jī)，我市的公路建設(shè)得到前所未有的發(fā)展。
隨著高等級公路的建設(shè)，由我局管養(yǎng)的橋梁的狀況得到了明顯的改善。但由于設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，仍有一些橋梁在使用年限內(nèi)就產(chǎn)生了病害，危及行車時(shí)安全暢通。針對我市橋梁病害的實(shí)際情況，我們組織工程技術(shù)人員對全市的危橋進(jìn)行調(diào)研，在準(zhǔn)確分析病害產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上提出了改造加固措施并予以實(shí)施?，F(xiàn)介紹我市典型的危(舊)橋改造加固方案。
2 利用壓漿、襯砌加固拱橋
2.1 病害描述
國道廈成線的新涼亭橋、保豐橋于1993年建成通車，均為彎、坡石拱橋，單孔凈跨20m,失跨比1/3，重力式U型橋臺，設(shè)計(jì)荷載為汽-20、掛-100，拱圈厚度70cm，橋臺高度12～14m。由于設(shè)計(jì)時(shí)未考慮彎、坡的影響以及基礎(chǔ)的不均勻沉降，橋臺的前墻出現(xiàn)豎向裂縫，拱圈出現(xiàn)縱向開裂，致使路面也出現(xiàn)裂縫。且經(jīng)觀測這些裂縫仍在發(fā)展呈加劇變形的趨勢。
2.2加固措施
拱橋一經(jīng)開裂，容易發(fā)展，危及橋梁的使用與安全，為此采取以下加固措施:
(1)對裂縫進(jìn)行壓漿加固:較寬裂縫采用1:2水泥砂漿封閉裂縫表面，每隔40～50cm預(yù)留壓漿孔，待封閉砂漿形成強(qiáng)度結(jié)硬后，用灰水比l:0.8、壓力0.4～0.6 MPa的水泥漿在壓孔處進(jìn)行壓漿，壓漿管的長度貫穿整個(gè)構(gòu)造物，壓漿時(shí)鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒漿后即對壓漿孔和排氣孔進(jìn)行堵塞，然后再對下一個(gè)孔壓漿，對于較細(xì)的裂縫，可不予封閉，但仍應(yīng)壓漿。
(2)襯砌砼以提高承載力和整體性:在前墻與拱圈加襯一層鋼筋砼，襯砌采用50cm厚C30砼現(xiàn)澆，縱橫向分別布設(shè)Φ16、Φ12鋼筋。根據(jù)拱的受力情況，拱頂截自下緣的部分受拉筋自3L/8至L/8分批彎起過渡為拱腳截自上緣的受拉筋，而橋臺的前墻的鋼筋則雙面布置，并在拱圈，和前墻上設(shè)置Φ12、間距50～60cm的錨桿以保證新舊構(gòu)造物之間的可靠聯(lián)結(jié)。拱橋加固立面如圖1所示。
