在我國(guó)現(xiàn)有的主要干線公路中，70％以上是瀝青混凝土路面，在路面病害處理和舊路改造中，常用方法是將廢舊路面或基層材料清除廢棄。該方法不僅造成環(huán)境污染，資源浪費(fèi)，也不經(jīng)濟(jì)。而利用專(zhuān)業(yè)再生機(jī)械對(duì)舊路面實(shí)施再生處理利用，既能提高工效、減少環(huán)境污染，還能變廢為寶、降低成本，提高路面維修的技術(shù)含量。下面就瀝青路面冷再生技術(shù)的背景、冷再生的特點(diǎn)、施工技術(shù)做如下簡(jiǎn)介。
　　一、冷再生技術(shù)的背景和在我國(guó)的應(yīng)用
　　國(guó)外對(duì)瀝青路面再生利用研究，早從1915年在美國(guó)開(kāi)始的，1973年后在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美|考試|大|國(guó)再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開(kāi)發(fā)、再生混合料的設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。
　　歐洲國(guó)家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國(guó)是早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國(guó)家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存工作。法國(guó)現(xiàn)在也已開(kāi)始在高速公路和一些重要交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。
　　上世紀(jì)80年代我國(guó)將瀝青路面再生技術(shù)作為重點(diǎn)科研項(xiàng)目立項(xiàng)研究。1982年由同濟(jì)大學(xué)組織協(xié)調(diào)山西、河北、湖北、河南、山東、江西等省開(kāi)展了《舊有瀝青路面再生利用研究》，累計(jì)鋪筑再生路面600km。
　　由于缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計(jì)方法和機(jī)械設(shè)備的支持，目前我國(guó)冷再生技術(shù)并沒(méi)有在實(shí)際工程中得到大量應(yīng)用。隨著我國(guó)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量的不斷增加，尤其是高速公路的快速發(fā)展，養(yǎng)護(hù)單位對(duì)冷再生技術(shù)產(chǎn)生了極大興趣，同時(shí)在冷再生機(jī)械廠家德國(guó)維特根公司的積極推動(dòng)下，我國(guó)進(jìn)行了很多道路的試驗(yàn)路工作，取得了很好的效果。
　　二、冷再生技術(shù)的特點(diǎn)和施工方法
　　1．冷再生技術(shù)的特點(diǎn)
　　冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是原路面材料的重復(fù)利用，能較大程度地節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。節(jié)約自然資源，保護(hù)自然環(huán)境是我國(guó)的基本國(guó)策。從節(jié)約資源出發(fā)，將舊瀝青路面再生充分加以利用是一項(xiàng)行之有效的措施。有關(guān)專(zhuān)家指出，采用瀝青路面再生技術(shù)、重復(fù)利用瀝青路面廢料是從根本上解決處置瀝青路面廢料和緩解資源壓力的有效途徑，也是適應(yīng)當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的形勢(shì)。（１）冷再生施工工藝簡(jiǎn)單。再生料、水和穩(wěn)定劑連續(xù)，充分的拌和確保了再生層材料的質(zhì)量。（２）施工周期較短。冷再生機(jī)械具有很高的生產(chǎn)率，經(jīng)過(guò)正確設(shè)計(jì)方案，能滿足正常的道路使用性能要求。（３）交通安全。冷再生設(shè)備具有很高的交通安全性，整個(gè)再生機(jī)組處于同一條車(chē)道內(nèi)，對(duì)于一條雙車(chē)道公路，白天可以僅進(jìn)行半幅再生施工，而到晚上，包括再生施工完畢的另半幅車(chē)道在內(nèi)的整條公路可全部開(kāi)放交通，大大降低了交通中斷的時(shí)間。 
　　2．冷再生技術(shù)的施工方法
　　瀝青路面冷再生有現(xiàn)場(chǎng)（即就地）和場(chǎng)拌冷再生兩種方式，在此只針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)進(jìn)行闡述。瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)，是將舊瀝青路面用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、破碎，再加入穩(wěn)定劑（瀝青）、水泥、水和新的石料等按一定比例重新就地拌和，后碾壓成型，從而能夠滿足車(chē)輛通行的一種技術(shù)。
　　瀝青路面冷再生的關(guān)鍵設(shè)備是冷再生機(jī)，其核心是裝有大量銑刨刀頭的拌和轉(zhuǎn)子，主要技術(shù)參數(shù)有功率和作業(yè)寬|考試|大|度。目前國(guó)內(nèi)的機(jī)型是德國(guó)維特根WR2500S,功率為700馬力，作業(yè)寬度2.4m。機(jī)械朝工作方向前進(jìn)時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)原有路面進(jìn)行強(qiáng)力銑刨，同時(shí)水通過(guò)軟管從再生機(jī)連接的水車(chē)中輸送過(guò)來(lái)，在再生機(jī)的拌和腔內(nèi)噴灑，水的輸送量通過(guò)微處理器控制進(jìn)行計(jì)量，達(dá)到需要的含水量，從而保證混合料獲得壓實(shí)度。水泥稀漿或乳化瀝青也可以類(lèi)似的方式直接噴灑倒拌和腔。銑刨轉(zhuǎn)子將銑刨料、水泥、乳化瀝青和水充分拌和，鋪筑在原路面位置，完成再生過(guò)程。
　　三、冷再生技術(shù)的經(jīng)濟(jì)分析
　　按照瀝青的設(shè)計(jì)壽命（15-20年），我國(guó)在上世紀(jì)90年代陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大、中修期，從現(xiàn)在起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達(dá)到每年220萬(wàn)噸之巨，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費(fèi)3.5億人民幣，而這個(gè)數(shù)字是以每年15%的速度增長(zhǎng)的。10年以后，瀝青路面的大、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料將達(dá)到1000萬(wàn)噸，屆時(shí)通過(guò)再生利用每年可節(jié)約材料費(fèi)15億元。
　　根據(jù)世界銀行的調(diào)查，路面質(zhì)量下降40%時(shí)需花費(fèi)1美元/平方米進(jìn)行修復(fù)，若因?yàn)樾迯?fù)不及時(shí)而導(dǎo)致路面質(zhì)量喪失了80%，此時(shí)修復(fù)就得花費(fèi)4-5美元/平方米。
　　總之，作為一項(xiàng)創(chuàng)新型實(shí)用技術(shù)，瀝青路面冷再生極大程度的改變了我國(guó)沿用多年的傳統(tǒng)的瀝青路面維修方法。隨著“節(jié)約、環(huán)?！庇^念的增強(qiáng)，公路、市政系統(tǒng)都在積極主動(dòng)研究探索，并結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行試驗(yàn)性使用，也取得了較好的效果，隨著該技術(shù)的進(jìn)一步完善，將極大的提高公路維修的技術(shù)水平。