基坑、隧道相關(guān)的土方開挖是城市軌道交通工程部分的核心知識點，且為歷年考題案例分析的高頻考點。噴錨暗挖（礦山）法案例和選擇題的可考性均比較高，以下相關(guān)知識中提煉、匯編的關(guān)鍵句。

1、全斷面開挖法采取自上而下一次開挖成型，沿著輪廓開挖，按施工方案一次進(jìn)尺并及時進(jìn)行初期支護(hù)（2014、2019）。

2、全斷面開挖法的優(yōu)點是可以減少開挖對圍巖的擾動次數(shù)，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡便；缺點是對地質(zhì)條件要求嚴(yán)格，圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力（2014）。

3、正臺階法能較早使支護(hù)閉合，有利于控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降（2014）。

4、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖、斷面較大的隧道施工，是城市第四紀(jì)軟土地層淺埋暗挖法最常用的一種標(biāo)準(zhǔn)掘進(jìn)方式。

5、單側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于斷面跨度大，地表沉降難于控制的軟弱松散圍巖中隧道施工；當(dāng)隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴(yán)格，圍巖條件特別差，單側(cè)壁導(dǎo)坑法難以控制圍巖變形時，可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（工期2012、結(jié)構(gòu)與適用地層2013）。

6、CD工法和 CRD工法在大跨度隧道中應(yīng)用普遍。（2014案例，15m單跨城市隧道）

7、當(dāng)?shù)貙訔l件差、斷面特大時，一般設(shè)計成多跨結(jié)構(gòu)，跨與跨之間有梁、柱連接，一般采用中洞法、側(cè)洞法（2011）、柱洞法（2012）及洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。

8、噴錨暗挖（礦山）法工作井是為隧道施工而設(shè)置的豎向通道，豎井施工范圍內(nèi)應(yīng)人工開挖十字探溝確定無管線后，再對稱、分層、分塊開挖，每層開挖高度不得大于設(shè)計規(guī)定，隨挖隨支護(hù)；每一分層的開挖，宜遵循先開挖周邊、后開挖中部的順序。

9、馬頭門的開挖應(yīng)分段破除豎井井壁，宜按照先拱部、再側(cè)墻、最后底板的順序破除。

10、馬頭門開啟應(yīng)按順序進(jìn)行，同一豎井內(nèi)的馬頭門不得同時施工；一側(cè)隧道掘進(jìn)15m后，方可開啟另一側(cè)馬頭門；馬頭門標(biāo)高不一致時臣遵循“先低后高”的原則。

11、超前小導(dǎo)管應(yīng)選用直徑為40~50mm的鋼管或水煤氣管，長度應(yīng)大于循環(huán)進(jìn)尺的2倍，宜為3`5m，前后兩排小導(dǎo)管的水平支撐搭接長度不應(yīng)小于1m（2018案例）。

12、在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法；在砂層中宜采用擠壓、滲透注漿法；在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法。

13、深孔注漿加固施工中，注漿段長度應(yīng)綜合考慮地層條件、地下水狀態(tài)和鉆孔設(shè)備的工作能力予以確定，宜為10`15m ，并應(yīng)預(yù)留一定的止?jié){墻厚度。

14、管棚是由鋼管和鋼格柵拱架組成，鋼管入土端制作成尖靴狀或楔形，沿著開挖輪廓線，以較小的外插角，向掌子面前方敷設(shè)鋼管或鋼插板，末端支架在鋼拱架上，形成對開挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)（2011）。

15、管棚適用于軟弱地層和特殊困難地段，如極破碎巖體、塌方體、砂土質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育巖體、斷層破碎帶、淺埋大偏壓等圍巖，并對地層變形有嚴(yán)格要求的工程（2011）。

16、管棚宜選用加厚的Φ80~180mm焊接鋼管或無縫鋼管制作，銅管間距宜為300~500mm，雙向相鄰管棚的搭接長度不小于3m（2011）。

17、管棚注漿應(yīng)采用分段注漿方法，注漿壓力達(dá)到設(shè)定壓力，并穩(wěn)壓5min以上，注漿量達(dá)到設(shè)計注漿量的80%時，方可停止注漿。

18、噴錨初期支護(hù)，噴射混凝土應(yīng)采用早強(qiáng)混凝土，嚴(yán)禁選用具有堿活性集料，可根據(jù)工程需要摻用外加劑，速凝劑應(yīng)根據(jù)水泥品種、水膠比等，通過不同摻量的混凝土試驗選擇最佳摻量，使用前應(yīng)做凝結(jié)時間試驗，要求初凝時間不應(yīng)大于5min，終凝時間不應(yīng)大于10min（2012、2013案例、2015）。

19、首榀格柵拱架應(yīng)進(jìn)行試拼裝，并應(yīng)經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位共同驗收合格后方可批量加工。

20、地下鐵道隧道工程的防水設(shè)計，應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則（2015）。

21、噴錨暗挖（礦山）法施工隧道通常采用復(fù)合式襯砌設(shè)計，襯砌結(jié)構(gòu)是由初期（一次）支護(hù)、防水層和二次襯砌所組成，以結(jié)構(gòu)自防水為根本。

22、二次襯砌采用補(bǔ)償收縮混凝土，具有良好的抗裂性能，主體結(jié)構(gòu)防水混凝土在工程結(jié)構(gòu)中不但承擔(dān)防水作用，還要和鋼筋一起承擔(dān)結(jié)構(gòu)受力作用（2015）。

23、二次襯砌混凝土澆筑應(yīng)采用組合鋼模板和模板臺車兩種模板體系。

24、凝土澆筑采用泵送模筑，兩側(cè)邊墻采用插入式振動器振搗，底部采用附著式振動器振搗；混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，兩側(cè)對稱、水平澆筑，不得出現(xiàn)水平和傾斜接縫（2015）。

25、凍結(jié)法加固的地層強(qiáng)度高，地下水封閉效果好，地層整體固結(jié)性好，對工程環(huán)境污染??；但成本較高，有一定的技術(shù)難度。