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    配套學(xué)習(xí)干貨!城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點24個關(guān)鍵句

    作者:233網(wǎng)校 2020-05-13 09:29:00

    城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點主要介紹了地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成、地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法、輕軌交通高架橋梁結(jié)構(gòu)以及城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)。其中關(guān)于明挖法、蓋挖法、噴錨暗挖等施工方法(工藝)是一級建造師《市政公用工程管理與實務(wù)》??键c。

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    城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點

    以下是關(guān)于該條目相關(guān)核心內(nèi)容的關(guān)鍵句,具體內(nèi)容如下:

    1、在地鐵施工中,若場地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許時,應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快且造價較低的明挖法施工。

    2、放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段(放坡開挖2013);不放坡明挖是指在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)開挖,主要適用于場地狹窄及地下水豐富的軟弱圍巖地區(qū)。

    3、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬合樁、SMW工法樁、工字鋼樁和鋼板樁等。

    4、明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點;缺點是對周圍環(huán)境影響較大。

    5、明挖法施工工序(2019案例)如下:圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→降水(或基坑底土體加固)→第一層開挖→設(shè)置第一層支撐→第n層開挖→設(shè)置第n層支撐→最底層開挖→底板棍凝土澆筑→自下而上逐步拆支撐(局部支撐可能保留在結(jié)構(gòu)完成后拆除)→隨支撐拆除逐步完成結(jié)構(gòu)側(cè)墻和中板→頂板混凝土澆筑。

    6、蓋挖法具有諸多優(yōu)點:圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小,能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降,有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物;施工受外界氣候影響小,基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小,施工安全;蓋挖逆作法(城市中施工采用最多)用于城市街區(qū)施工時,可盡快恢復(fù)路面,對道路交通影響較小。

    7、蓋挖法施工縫可采用直接法、注入法或充填法處理。

    8、在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中,在淺埋條件下修建地下工程,以改造地質(zhì)條件為前提,以控制地表沉降為重點,以鋼格柵(或其他鋼結(jié)構(gòu))和錨噴作為初期支護(hù)手段,按照“十八字”原則(即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測)進(jìn)行隧道的設(shè)計和施工,稱之為淺埋暗挖技術(shù)。

    9、淺埋暗挖法施工步驟是:先將小導(dǎo)管打入地層,然后注入水泥或化學(xué)漿液,使地層加固,再進(jìn)行短進(jìn)尺開挖(一般每個循環(huán)在0.5-1.0m左右),施做初期支護(hù),隨后施做防水層,最后完成二次襯砌。

    10、淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè),要求開挖面有一定的自立性和穩(wěn)定性,應(yīng)對開挖面前方地層進(jìn)行預(yù)加固和預(yù)處理(必要前提)(2014)。

    11、蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu);軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下連續(xù)墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

    12、噴錨暗挖(礦山)法施工的地鐵車站,可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站,并根據(jù)需要做成單層或雙層。

    13、常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有:小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護(hù)。

    14、隧道土方開挖與支護(hù)總原則是:預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段,開挖一段;開挖一段,支護(hù)一段;支護(hù)一段,封閉成環(huán)一段。

    15、在淺埋暗挖法中,進(jìn)行二次混凝土襯砌灌注施工時,模板可以采用臨時木模板、金屬定型模板、模板臺車(使用較多)。

    16、淺埋暗挖施工時利用監(jiān)控量測信息指導(dǎo)施工,經(jīng)驗證明拱頂沉降是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù),水平收斂和地表沉降有時也是重要的判斷依據(jù)。

    17、盾構(gòu)法施工隧道,既不影響地面交通,又可減少對附近居民的噪聲和振動影響(2019);施工易于管理;適宜于建造覆土較深的隧道;施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響(2019);不影響航運通行和建(構(gòu))筑物的正常使用(2010、2012)。

    18、盾構(gòu)法施工隧道存在對達(dá)到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)要求較高;對于結(jié)構(gòu)斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力較差等問題(2019)。

    19、噴錨暗挖(礦山)法施工隧道,復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。

    20、盾構(gòu)法隧道采用的預(yù)制裝配式襯砌是用工廠預(yù)制的構(gòu)件(稱為管片),在盾構(gòu)尾部拼裝而成的(2014)。管片按材質(zhì)分為鋼筋混凝土管片(最常用)、鋼管片、鑄鐵管片、鋼纖維混凝土管片和復(fù)合材料管片。

    21、聯(lián)絡(luò)通道是設(shè)置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道,起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用(2018)。

    22、T形橋墩占地面積小,是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。

    23、軌道結(jié)構(gòu)地面正線宜采用混凝土枕碎石道床(2013);車場庫內(nèi)線應(yīng)采用短枕式整體道床。

    24、一般減振軌道結(jié)構(gòu)可采用無縫線路、彈性分開式扣件和整體道床或碎石道床。

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