1．整體穩(wěn)定性
必須保證路基在不利的環(huán)境(地質、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結構中的強力承載作用。
2．變形量控制
必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。
命題點7路面的平整度、承載能力要求
平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠優(yōu)質的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制及經常、及時的維修養(yǎng)護，可實現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。
當車輛荷載作用在路面上，使路面結構內產生應力和應變，如果路面結構整體或某一結構層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，路面便出現(xiàn)開裂或變形(沉陷、車轍等)，降低其服務水平。路面結構暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護，但頻繁維修養(yǎng)護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。
命題點8路面的溫度穩(wěn)定性、抗滑能力要求
路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性一黏性一塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。
光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產生空轉或溜滑危險，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。
命題點9路面的透水性、噪聲量要求
路面應具有不透水性，防止水分滲入道路結構層和土基，使道路使用功能喪失。
城市道路使用過程中產生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質量下降。城市區(qū)域應盡量使用低噪聲路面，為營造謐靜的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。
命題點10水泥混凝土路面結構的組成——墊層的特點
在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。
(1)季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度與最小防凍厚度的差值即是墊層的厚度。
(2)水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層；路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。
(3)墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。
(4)防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。
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