【案例3】 
1.該施工企業(yè)采取的防止產(chǎn)生豎向變形的措施不完全正確，措施不全面，所以導致鋼管產(chǎn)生豎向變形。 
措施（1）正確。 
措施（2）不正確。為保護鋼管的保護層，溝槽底的砂墊層壓實度大于95% 
措施（3）不正確。回填前，施加豎向支撐間距3m。支撐使鋼管的橫向直徑小于豎向直徑。 
措施（4）不正確。回填鋼管下液角時，其壓實度大于95%。管道兩側(cè)回填土壓實度大于95%。 
該施工企業(yè)應補充以下幾條防豎向變形得措施： 
（1）鋼管運輸過程中不得多層疊放，運至存放場地也應單層排放 
（2）回填完畢，待管頂上方土層下沉穩(wěn)定后，再拆除管內(nèi)支撐 
（3）雨季回填土要注意土源含水量應在最佳含水量范圍內(nèi)，溝槽內(nèi)積水、淤泥必須清除，以確?；靥钔翂簩嵍确蠘藴?。冬季回填土嚴禁使用凍土。 
2．不全面。該施工企業(yè)還應該進行降水工程場地踏勘，搜集降水工程勘察、降水工程施工的供水、供電、道路、排水及有無障礙物等現(xiàn)場施工條件。 
【案例4】 
1．13號A井到12號井的管段回填工作必須在以下工作完成后才能進行：（1）污水管頂進到位，管口處理完畢；（2）13號A井和11號井施工完畢；（3）該管段外觀檢驗和閉水檢驗合格。 
2．排水管頂管施工的工藝：工作坑挖掘→頂管設備安裝→頂進 
3．選用剛質(zhì)材料制作導軌，其縱坡與管道設計坡度一致，本工程管底設計坡度1‰，所以導軌坡度應為1‰。兩導軌安裝牢固、順直、平行、等高。在使用中經(jīng)常檢查校核導軌，防止產(chǎn)生位移。 
4．閉水檢驗時，向管道內(nèi)充水并保持上游管頂以上2m水頭壓力。充水水頭標高計算公式應該是：上游管內(nèi)底標高+管直徑+2m。所以本次閉水檢驗的充水水頭標高為：-3.25+1.65+2=0.4m 
5．(1)對推力傳遞板上部3m填土進行降水或注漿加固處理，增強上部土體固結(jié)力，以減少土體對底板的次生應力。  來源：www.examda.com
(2)機頭進入底板前進行全面檢查。并逐步拉直，盡量保持無折角狀態(tài)，以減少糾偏失土。同時加快施工進度，盡快使機頭穿越底板，讓壓漿點盡早進入，以進行補償性壓漿。 
(3)在底板和后座墩上布置沉降監(jiān)測點，頂進中隨時測量并快速反饋。以防止因過度壓漿而使底因局部隆起而開裂。漿壓力不大于0.12MPa。漿量視機頭狀態(tài)而嚴格控制。 
(4)底板下安排占數(shù)量1/2的有孔管，以便可全面進行固化壓漿。壓固化漿時，同樣對底板進行嚴密監(jiān)測，測到有回升即降低漿壓力或者停止壓漿。 
(5)為防止重開洞口或機頭進洞時土體流失過大而影響到底板，在底板靠近接收井的一側(cè)打旋噴樁，以減少洞口失土對底板的影響。 
【案例5】 
對于這種連接城市的長輸管線，應使用高壓A輸氣管，管材為鋼管。 
高壓A燃氣管道與鐵路鋼軌的水平凈距不應小于5.0m，與鐵路軌底的垂直凈距不應小于1.2m。 
穿越城鎮(zhèn)主要干道的燃氣管道應敷設在套管或地溝中，敷設時應注意：燃氣管道的套管內(nèi)徑應比燃氣管道外徑大100mm以上，其端部距道路邊緣不應小于1.0m，套管或地溝兩端應密封，在重要地段應裝設檢漏管。 
穿越鐵路的燃氣管道，其外應加套管，并提高絕緣防腐等級。穿越鐵路的燃氣管道的套管宜采用鋼管或鋼筋混凝土管，套管頂至鐵路軌道不應小于1.20m，其內(nèi)徑應比燃氣管道外徑大100mm以上，其端部距路堤坡角外距離不應小于2.0m，而且套管兩端與燃氣管的間隙應采用柔軟的防腐、防水材料密封，其一端應裝設檢漏管。 
燃氣管道通過河流時，可采用穿越河底或采用管橋跨越的形式，當條件許可也可利用道路橋梁跨越河流。 
6．燃氣管道若隨橋梁敷設，應采用加厚的無縫鋼管或焊接鋼管，盡量減少焊縫，對焊縫進行100%無損探傷，其管道的輸送壓力不應小于0.4MPa，若架空的燃氣管道向下彎曲時，彎曲部分與水平管夾角宜采用45°形式，管道應設置必要的防腐、補償和減震措施。 
7．地下燃氣管道不得埋設在建筑物及構(gòu)筑物的基礎下和堆積易燃易爆材料、具有腐蝕性液體的場地下面，不宜與其他管道或電纜同溝敷設，當需要同溝敷設時，必須采取防護措施。