摘要：本文主要對(duì)目前高速公路廣泛采用的預(yù)應(yīng)力組合箱梁調(diào)平層在施工過程中產(chǎn)生裂縫原因的分析，提出了在施工過程中應(yīng)重點(diǎn)重視的幾個(gè)工藝環(huán)節(jié)，在今后調(diào)平層設(shè)計(jì)方面應(yīng)作進(jìn)一步完善，在此基上，提出解決調(diào)平層出現(xiàn)裂縫的解決方法與質(zhì)量控制措施，對(duì)今后橋梁建設(shè)具有較好的借鑒和參考價(jià)值。

　　關(guān)鍵詞：組合箱梁；調(diào)平層；裂縫防治

　　1 問題的提出

　　在高等級(jí)公路建設(shè)中，為了解決簡(jiǎn)支梁橋具有較多伸縮縫而影響行車舒適性問題，同時(shí)綜合考慮梁橋跨徑布設(shè)與投資關(guān)系，近年來在橋梁建設(shè)中出現(xiàn)較多的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的體系結(jié)構(gòu)橋梁，梁的結(jié)構(gòu)型式有預(yù)應(yīng)力空心板梁、預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁、T梁等，由于組合箱梁具有美觀、經(jīng)濟(jì)、重量相對(duì)輕、跨徑大等特點(diǎn)而被廣泛采用，如京滬高速公路中沂淮、淮江段中，中等跨徑的橋梁上部結(jié)構(gòu)約70%采用25米或30米預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁結(jié)構(gòu)，寧宿徐高速公路淮安段大、中橋梁約85%采用上述結(jié)構(gòu)形式，為減少橋梁伸縮縫數(shù)量，提高行車的舒適性，這種形式的橋梁絕大部分采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系，橋面鋪裝采用和路面上、中面層相同的瀝青混凝土形式。因此，預(yù)應(yīng)力組合箱梁和橋面鋪裝之間設(shè)計(jì)一層調(diào)平層，該調(diào)平層厚度一般為5cm，它既起到調(diào)整與控制橋面高程作用，又起到防水防腐作用，所以，為確保橋梁使用安全、耐久，該調(diào)平層的施工質(zhì)量顯得尤為重要，但在實(shí)際施工中，調(diào)平層經(jīng)常出現(xiàn)裂紋或裂縫，嚴(yán)重影響橋梁使用的耐久性和安全性，甚至造成橋面路面損壞。因此，如何控制調(diào)平層施工質(zhì)量以及其裂縫預(yù)防與處理，則為本文探討的重點(diǎn)。

　　2 工程概況

　　寧宿徐（南京-宿遷-徐州）高速公路盱靳段（盱眙-靳橋）全長(zhǎng)102公里，設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，該路線在K134+187處與淮河相交，淮河大橋起點(diǎn)位于該路線K133+907處，它跨越五條河流，大橋全長(zhǎng) 6052米，是江蘇省目前已建成的橋梁中最長(zhǎng)的公路大橋，橋孔布置為：主橋50+3×80+50m單箱單室三向預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，引橋上部結(jié)構(gòu)除37#-43#橋孔采用6×20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁外，其余均采用30m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，為確保行車的平順舒適，減少橋梁伸縮縫， 20m預(yù)應(yīng)力空心板梁和30m預(yù)應(yīng)力組合箱梁分別采用4孔、5孔或6孔一聯(lián)的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系。組合箱梁頂面設(shè)置5cm混凝土調(diào)平層，橋面鋪裝采用4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土。考試大論壇

　　3 預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁頂面調(diào)平層的施工及其裂縫情況

　　引橋上部結(jié)構(gòu)主要以30m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁結(jié)構(gòu)形式為主，采用5孔一聯(lián)，先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系，30m組合箱梁分成四個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)制，然后吊裝到橋墩上，首先，澆筑孔與孔之間箱梁端橫梁，其次，澆筑墩頂附近箱梁與箱梁之間的橫向連接部分（主要指負(fù)彎區(qū)），張拉負(fù)彎矩鋼束，最后，澆筑橫向連接部分，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，解除箱梁底部臨時(shí)支座，箱梁支承到永久支座上，臨時(shí)支座解除后，就可以澆筑箱梁上5cm調(diào)平層，5cm厚的調(diào)平層設(shè)計(jì)采用與箱梁同標(biāo)號(hào)混凝土澆筑，內(nèi)放一層Ф5mm鋼筋網(wǎng)。調(diào)平層的施工工藝為：30m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁頂面鑿毛、潤(rùn)濕、測(cè)量放樣、立模，然后在橋面兩邊緣各澆筑30cm寬條帶狀的調(diào)平層，主要用于控制橋面高程及橫坡，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，澆筑橋面調(diào)平層混凝土，其混凝土采用泵送混凝土，最后進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。

　　預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁頂面調(diào)平層裂縫情況：調(diào)平層混凝土養(yǎng)生結(jié)束后，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)絕大部分混凝土調(diào)平層表面無裂縫，部分調(diào)平層產(chǎn)生不規(guī)則的細(xì)小裂紋或裂縫，但局部也有少量較長(zhǎng)裂紋，這些細(xì)小裂紋寬度均較小，須仔細(xì)觀察才能發(fā)現(xiàn)，或者在橋面調(diào)平層上的雨水即將蒸發(fā)完時(shí)，裂紋比較清晰；在局部也有極少量調(diào)平層出現(xiàn)裂縫，裂縫寬度達(dá)0.1mm，為不規(guī)則裂縫，其裂縫深度較淺，還有一部分調(diào)平層起初無裂紋，經(jīng)過2至3個(gè)月后，調(diào)平層上出現(xiàn)裂紋，裂紋寬度逐漸增大。上述大部分裂紋或裂縫分布呈不規(guī)則狀，但也有少量橫向和縱向裂縫存在。