三、案例題

【案例一】

某段新建高速鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容有路塹土方開挖和路堤填筑。路堤段長度300m，最大填筑高度為8m，所經(jīng)地段大部分為水田，設(shè)計判定為軟弱地基；路堤基床底層設(shè)計采用改良土填筑，基床表層設(shè)計采用級配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆載預(yù)壓。依據(jù)《高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，路基沉降觀測頻次見表1。 

施工中發(fā)生以下事件： 

事件1：在進行路塹開挖前，施工隊開挖了塹頂臨時截水溝，并對溝底進行了夯實，以防止?jié)B漏；當路塹開挖至基底底層時，發(fā)現(xiàn)有坑穴，局部軟弱，施工隊為了不影響現(xiàn)場施工，直接挖開坑穴，對其進行了分層夯填處理。 

事件2：路堤填筑施工前，項目經(jīng)理部編制的路基沉降觀測方案為：觀測內(nèi)容包括地基沉降和側(cè)向水平位移；沉降觀測采用三等水準測量；觀測斷面設(shè)置的間距為150m。 

事件3：在填筑路堤基床底層改良土施工前，項目經(jīng)理部給施工隊技術(shù)交底的內(nèi)容為：基床底層進行分層填筑，分層的最大壓實厚度不大于35cm，最小壓實厚度不小于10cm；依據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)控制填筑速率，邊樁側(cè)向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超過該指標時應(yīng)放慢填筑速度。 

【問題】 

1．分別給出表1中A、B和C所代表的觀測頻次。 

2．針對事件1中做法的不妥之處，給出正確做法。 

3．針對事件2中路基觀測方案的不妥之處，給出正確做法。 

4．針對事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，給出正確做法。

參考答案：

參考解析：

1．表1中所代表的觀測頻次：A為1次／3d、B為1次／2周、C為1次／3月。 

2．事件1中做法的不妥之處的正確做法：(1)需對截水溝進行鋪砌或采取其他防滲措施，并安排專人經(jīng)常檢查排水情況；(2)發(fā)現(xiàn)坑穴應(yīng)及時向監(jiān)理、設(shè)計單位反映，申請變更(變更設(shè)計)。 

3．事件2中路基觀測方案的不妥之處的正確做法：(1)沉降觀測應(yīng)采用二等水準測量； 

(2)觀測斷面間距設(shè)置應(yīng)根據(jù)設(shè)計確定，但不超過100m。 

4．事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處的正確做法：(1)分層的最大壓實厚度不大于30cm；(2)邊樁側(cè)向水平位移量每天不得大于5mm；(3)沉降值一旦超標，應(yīng)立即停止填筑，加強觀測。