31、 某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1．5m，樁長25～30m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：
1．承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊(duì)，采用人工挖孔方式。
2．采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端禄炷吝^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注混凝土?xí)r間中斷約1 小時，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出。
3．在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞(設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符)。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空}同用砂黏土填充，最后的實(shí)際樁長超過設(shè)計樁長10m。
4．該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。
5．施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說：實(shí)在不行，可將該批水泥降級使用。
問題：
1．應(yīng)采用何種成孔設(shè)備，并說明理由。
2．灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確?如不正確，請指出。
3．對于背景3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確?為什么?
4．施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。
5．對于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)的程序?為什么?安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級使用?
32、 某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分)，該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機(jī)運(yùn)梁車均可以在上面行駛。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機(jī)架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。
問題：
1．簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。
2．簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械(除公鐵兩用架橋機(jī)外)。
3．簡述T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點(diǎn)。
4．該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?
33、
某新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速 160kin，其中某段路基8．5kin，設(shè)計填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為9m，其余為種植土。其縱斷面示意圖如下圖所示。
問題：
1．該段路基地基處理需要采取哪些措施?
2．簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。
3．簡述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。
4．簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)。
34、
某客運(yùn)專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：
除3號特大橋主跨為1—96m提籃拱橋外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁。
箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項(xiàng)目總工期為3年，要求開工2年后開始架梁。
問題：
1．該項(xiàng)目由三個施工公司參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。(三個施工公司都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡)
2．該項(xiàng)目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁公司承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道公司擔(dān)負(fù)施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。
3．如何決定該合同段總工期的控制性分部工程?
4．由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案?
5．若本標(biāo)段共有32m簡支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁420孔。用1套900t架橋機(jī)架設(shè)箱梁平均進(jìn)度指標(biāo)2孔／天，箱梁臺座上從支模到移梁5天／孔，若箱梁終張后不少于30天方可架設(shè)，為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個制梁臺座?存梁臺座應(yīng)設(shè)多少個?
35、 A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級圍巖，進(jìn)口處50m為埋深較深且比較破碎的V級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：
1．進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長進(jìn)尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。
2．施工中選擇的監(jiān)控量測項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項(xiàng)目。
3．進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采用超前支護(hù)方法。出碴方案采用有軌運(yùn)輸方式。
4．每一單口循環(huán)開挖進(jìn)度為2．80m，綜合循環(huán)時問為12．4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30天，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)0．85。隧道從進(jìn)出口外不具備作業(yè)面條件，進(jìn)口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準(zhǔn)備2個月。
5．在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。
問題：
1．進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?若不妥，指出不妥之處，并改正。
2．施工中選擇的監(jiān)控量測項(xiàng)目是否完整?如不完整，請補(bǔ)充。
3．背景3中的施工方案是否正確?若不妥，請說明正確做法。
4．由背景4數(shù)據(jù)計算：(1)單口月開挖進(jìn)度；(2)如果該隧道開設(shè)兩個工作面，計算該隧道工程的掘進(jìn)工期(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點(diǎn)應(yīng)由單工作面開挖而對工期的影響)。
5．針對背景5中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么?對于爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題?
