31、 
有固定的線路、班次、時(shí)間和停靠點(diǎn)，在城市之間進(jìn)行中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)營(yíng)運(yùn)方式是（　）。 
A.班車客運(yùn) 
B..包車客運(yùn) 
C.旅游客運(yùn) 
D.定線客運(yùn) 
標(biāo)準(zhǔn)答案： d 
解析：考查定線客運(yùn)的內(nèi)容。定線客運(yùn)指有固定的線路、班次、時(shí)間和?？奎c(diǎn)，在城市之間進(jìn)行中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)營(yíng)運(yùn)方式。 
32、 
某客運(yùn)企業(yè)擁有運(yùn)距200千米至499千米的客運(yùn)班線30條，500千米至799千米的客運(yùn)班線20條，800千米至999千米的客運(yùn)班線10條，1000千米及以上的客運(yùn)班線5條。則該企業(yè)擁有一類客運(yùn)班線（?。l。 
A.5 
B.15 
C.35 
D.65 
標(biāo)準(zhǔn)答案： b 
解析：考察班車客運(yùn)線線路的類型。一類班車客運(yùn)班線指地區(qū)與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800千米以上的客運(yùn)班線。根據(jù)題意，共有15條 
33、 
道路客運(yùn)企業(yè)采用大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是（?。?nbsp;
A.有利于不同車型搭配運(yùn)行 
B.有利于駕駛員熟悉運(yùn)行線路 
C.有利于均衡駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度 
D.有利于簡(jiǎn)化行車作業(yè)計(jì)劃的編制 
標(biāo)準(zhǔn)答案： c 
解析：考察大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)。大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是在一個(gè)循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程時(shí)相同的，駕乘人員的工作強(qiáng)度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問(wèn)題。 
34、 
在道路旅客運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)模ā。?，既是道路運(yùn)輸基本的要求，也是道路運(yùn)輸企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的前提。 
A.方便性 
B.及時(shí)性 
C.安全性 
D.經(jīng)濟(jì)性 
標(biāo)準(zhǔn)答案： c 
解析：考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量特性。安全性是客運(yùn)質(zhì)量的基本內(nèi)容，是道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的首要特性，也是道路運(yùn)輸企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的前提。 
35、 
在道路運(yùn)輸中，行車責(zé)任事故的劃分通常以（?。┑牟枚闇?zhǔn)。 
A.運(yùn)輸管理部門 
B.路政管理部門 
C.交通警察部門 
D.人民法院 
標(biāo)準(zhǔn)答案： c 
解析：行車責(zé)任的劃分，以交通警察部門的裁定為準(zhǔn)。 
36、 
旅客正運(yùn)率是反映道路旅客運(yùn)輸（?。┑馁|(zhì)量指標(biāo)。 
A方便性 
B.及時(shí)性 
C.經(jīng)濟(jì)性 
D.舒適性 
標(biāo)準(zhǔn)答案： b 
解析：考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)內(nèi)容。衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)主要有客車正班率、定點(diǎn)?？柯?、發(fā)車正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯(cuò)率和行包正運(yùn)率。 
37、 
我國(guó)城市客運(yùn)公共交通中的輔助交通形式主要是（?。?nbsp;
A.輕軌客運(yùn) 
B.出租車客運(yùn) 
C.有軌電車客運(yùn) 
D.快速公交通客運(yùn) 
標(biāo)準(zhǔn)答案： b 
解析：輔助公交包括出租車、三輪車、摩托車、在城市公交系統(tǒng)中起著輔助和補(bǔ)充作用。 
38、 
城市公共交通即為城市產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民生活服務(wù)，體現(xiàn)了城市公共交通具有（?。?。 
A.服務(wù)專業(yè)性 
B.效益直接性 
C.服務(wù)兩重性 
D.經(jīng)營(yíng)管理多樣性 
標(biāo)準(zhǔn)答案： c 
解析：考查城市公共交通的特點(diǎn)。城市公共交通沒(méi)有選擇地城市中的各個(gè)部門提供服務(wù)，這就使得它的服務(wù)具有兩重性，既為城市的產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民的生活服務(wù)，而且兩種服務(wù)很難截然分開(kāi)。 
39、 
城市公共交通中生活性客流的特點(diǎn)之一是（　）。 
A.運(yùn)量集中 
B.規(guī)律性強(qiáng) 
C.時(shí)間性強(qiáng) 
D.運(yùn)量較小且不集中 
標(biāo)準(zhǔn)答案： d 
解析：考查城市公共交通客流分類內(nèi)容。生活性客流的特點(diǎn)是運(yùn)量較小且不集中，乘車持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，隨機(jī)性強(qiáng)，規(guī)律性差。 
40、 
如果出行選擇沒(méi)有限制，僅從節(jié)約時(shí)間角度考慮，城市居民在3~4平方千米范圍的出行方式是（?。?nbsp;
A.步行 
B.出租車出行 
C.自行車出行 
D.公交車出行 
標(biāo)準(zhǔn)答案： c 
解析：考查出行方式特征。在3-4千米以內(nèi)自行車就比步行或乘公交車快，在5-10平方千米之內(nèi)，公交車就顯示出它的優(yōu)越性。 

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