141、氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機車上裝設(shè)自動停車裝置為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細(xì)則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務(wù)段、機務(wù)折返段對入段機車的“三項設(shè)備”實行檢測，確保設(shè)備良好投入運行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項設(shè)備”故障、監(jiān)修分析考核制度；對列車運行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項設(shè)備”的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。這里所說的“三項設(shè)備”是指（ ）。
A．機車信號　
B．列車無線調(diào)度電話　
C．列車運行監(jiān)控裝置　
D．基本閉塞設(shè)備　
E．緊急制動閥
142、根據(jù)鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。
A．車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm
B．車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm
C．車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm
D．車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0.5mm，途中運行客車≤1.5mm
E．車輪(滾動軸承)踏面剝離長度一處時：客車≤50mm、貨車≤30mm，二處時(每一處)客車≤40mm、貨車≤20mm
143、根據(jù)鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識，信號機按類型分為（ ）。
A．色燈信號機　
B．臂板信號機　
C．機車信號機　
D．駝峰輔助信號機　
E．調(diào)車信號機
144、根據(jù)鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識，集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證（ ）。
A．當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換
B．列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外)
C．能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機自動關(guān)閉
D．被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信號機不能開放。同時，集中連鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示
E．連鎖設(shè)備分為集中連鎖（繼電連鎖和計算機連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）
145、下列機車車輛沖突事故的原因中，屬于車務(wù)方面的有（ ）。
A．作業(yè)人員向占用線接入列車
B．機車乘務(wù)員在運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車
C．作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車
D．作業(yè)人員向占用區(qū)間發(fā)出列車
E．停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等
146、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因有（ ）。
A．電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位
B．接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)
C．接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效
D．電力機車錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)
E．電化區(qū)段列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，等處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電
147、營業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求是（ ）。
A．嚴(yán)格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮
B．按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通
C．根據(jù)不同施工等級安排施工防護(hù)員，聯(lián)絡(luò)員，落實施工監(jiān)護(hù)措施
D．加強施工相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實施工安全措施
E．施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運行，機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護(hù)措施
148、行車事故責(zé)任判定的基本原則（ ）。
A．事故責(zé)任依次劃分為全責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)作、次要責(zé)任和無責(zé)任
B．重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復(fù)
C．大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案
D．險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局區(qū)或單位調(diào)查判定
E．行車事故造成的直接經(jīng)濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用
149、“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機、炸機、防止國家通輯犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責(zé)任”章節(jié)中還明確了追究法律責(zé)任的另外幾種非法干擾行為。它們是（ ）。
A．對飛行中民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全
B．隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危險品或者唆使他人放置危險品
C．故意傳遞虛假情報，擾亂正常飛行秩序。盜竊或者故意損毀、移動使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全
D．聚眾擾亂民用機場秩序(國際稱為：機場非法暴力行為)
E．“空防安全”重在預(yù)防，也就是“防的有效”，不把任何危險帶上天；但“反”也是必不可少的應(yīng)對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險，要“反的成功”
150、行車事故救援要以最短的時間，起復(fù)機車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸通暢，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法（ ）。
A．行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實施
B．對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處
C．對機車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊
D．在救援列車進(jìn)入事故地點之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場提供條件
E．以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車輛脫軌的，應(yīng)及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度
151、《機動車安全運行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術(shù)條件外，還要符合一些附加要求（ ）。
A．消防車的車身顏色應(yīng)為符合GB/T3181要求的R03大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為“連續(xù)調(diào)頻調(diào)”
B．救護(hù)車的車身顏色應(yīng)為白色，左、右側(cè)及后正中應(yīng)噴紅色“十”字，標(biāo)志燈具為藍(lán)色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為“慢速雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”
C．工程救險車的車身顏色應(yīng)為符合GB/T3181要求的Y07中藍(lán)色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”，其車身兩側(cè)應(yīng)噴“工程救險”字樣
D．警車的車身顏色應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并安裝固定式警燈，警報器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”、“緊急調(diào)頻調(diào)”
E．特殊車設(shè)置的警報器音調(diào)聲壓應(yīng)在110dB(A)～115dB(A)之間。其他車輛未經(jīng) 批準(zhǔn)，不得設(shè)置警報器和標(biāo)志燈
152、客艙安全目標(biāo)為（ ）。
A．在正常運行狀態(tài)下，機組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé)；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境，一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治
B．在一旦發(fā)生緊急情況時，機組能正確處置，旅客的人身安全受到最大限度的保護(hù)；通過應(yīng)急設(shè)備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害
C．有效防止和制止機內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴(yán)；一旦發(fā)生劫機行為，機組應(yīng)設(shè)法盡力減輕劫機行為造成的后果
D．防止乘機人員誤動機艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動用的裝置，影響航空器安全運行。保護(hù)航空器不被故意破壞
E．客艙乘務(wù)員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項“軟件”工作。完成“旅客簡介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通
153、飛行安全是每個航空公司的天職，對本企業(yè)的安全負(fù)有全部責(zé)任。管理部門必須做到（ ）。
A．制定目標(biāo)和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準(zhǔn)安全水平的目標(biāo)和目的.提供與目標(biāo)和目的相一致的全部資源--經(jīng)濟、設(shè)施、設(shè)備和人員
B．提供與目標(biāo)和目的相適應(yīng)的組織機構(gòu)。要建立一個由同一計劃和目的所控制的包括很多不同部門的復(fù)雜單系統(tǒng)。招募和訓(xùn)練人員以符合上述要求
C．建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。培養(yǎng)悉心追求安全的思想
D．在成績面前保持清醒。立即糾正任何消極趨勢
E．事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動，確認(rèn)事故肇事原因，分清肇事責(zé)任，提出對當(dāng)事及負(fù)責(zé)人的處理和消除系統(tǒng)中缺點的改進(jìn)建議
154、國際民航組織在事故預(yù)防方面的作用包括（ ）。
A．通過事故預(yù)防手冊概括了事故預(yù)防的概念，并提供驗證方法為基礎(chǔ)的指導(dǎo)
B．建立國際性的事故調(diào)查和報告程序
C．通過事故報告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息
D．利用事故報告的資料進(jìn)行特定的安全研究
E．通常是通過制定條例和程序來承擔(dān)安全責(zé)任，條例是以國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過所建立的檢查和實施過程以保證航空企業(yè)、部門遵守國家的條例
155、航空器制造廠家在民航安全事故預(yù)防中的職責(zé)和主要作用有（ ）。
A．設(shè)立能全部營運工作，向管理部門就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預(yù)防活動的忠告，并按照國際民航組織有關(guān)手冊公布事故預(yù)防活動的專門工作部門
B．要在設(shè)計制造中采用先進(jìn)技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進(jìn)。要遵照本國的和外國政府的適航條例生產(chǎn)航空器
C．編寫手冊和其他文件以支援其產(chǎn)品
D．雇用設(shè)計、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查
E．通過事故調(diào)查改正設(shè)計和制造上的失誤，使航空安全更臻完善
156、下列選項所描述的情況中，發(fā)生其中之一者即為重大飛行事故的是（ ）。
A．人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者
B．人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者
C．航空器失蹤，機上人員在40人以上者
D．航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運出的地方(最大起飛全重5.7t及其以下的航空器除外)
E．航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者
157、各級政府以及交通行政主管部門，對旅客運輸?shù)陌踩\行都有一般性的規(guī)定，其主要的 宗旨是（ ）。
A．客運班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運
B．客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次，地點運送旅客，無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送，不得違反規(guī)定超載運輸
C．出租汽車和客運包車應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘
D．因道路運輸經(jīng)營者的責(zé)任造成旅客人身傷害或者行李丟失、損壞的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任
E．道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件,承運適合裝載的貨物。如果貨物性質(zhì)相抵觸、對運輸條件要求各不相同的，不得混合裝載
158、客運站場安全管理的要求有（ ）。
A．汽車客運站必須建立健全安全生產(chǎn)制度，配備安全檢查人員，嚴(yán)格執(zhí)行客車進(jìn)站檢查合格報班制度，加強安全管理
B．汽車客運站必須配備專職或兼職消防人員，建立健全消防工作制度，各種消防器材、設(shè)施配備齊全有效
C．汽車客運站應(yīng)根據(jù)條件，設(shè)立安全值勤人員，以維護(hù)車站治安秩序，保障旅客生命財產(chǎn)、車站和車輛安全
D．汽車客運站要加強乘車安全宣傳教育，嚴(yán)格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶物品的危險品檢查工作，必要時有權(quán)會同當(dāng)事人開包檢查，對查獲的危險品要按規(guī)定登記處理
E．從事道路運輸?shù)臋C動車駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運駕駛從業(yè)資格證書。其他從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定參加崗位培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗
159、交通安全設(shè)施的設(shè)計應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括（ ）。
A．準(zhǔn)確、明了的交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)
B．配合交通標(biāo)線的定向反光突起路標(biāo)；連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶護(hù)欄
C．危險地段的路側(cè)護(hù)欄；全線連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標(biāo)
D．部分路段的防眩設(shè)施；全線連續(xù)設(shè)置的隔離封閉設(shè)施和跨線橋上的防護(hù)網(wǎng)設(shè)施
E．人行天橋或地道設(shè)計應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m。
160、我國道路運輸行業(yè)安全管理的主要工作由交通部有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)。交通部主要職責(zé)包括（ ）。
A．負(fù)責(zé)全國的道路運輸安全生產(chǎn)管理，指導(dǎo)監(jiān)督地方交通部門工作；擬定道路運輸?shù)男袠I(yè)方針政策、部門規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展戰(zhàn)略并監(jiān)督執(zhí)行
B．維護(hù)道路運輸行業(yè)的平等競爭秩序
C．負(fù)責(zé)道路運輸、汽車維修市場、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理；負(fù)責(zé)運價政策的擬定和汽車出入境運輸管理；負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導(dǎo)
D．對國家重點物資運輸和緊急客貨運輸進(jìn)行調(diào)控；指導(dǎo)道路運輸行業(yè)體制改革，引導(dǎo)道路運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展
E．從事道路運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶和客運站場作好本單位安全生產(chǎn)保障工作，對所屬從業(yè)人員、車輛設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理
161、機動車輛發(fā)生碰撞時，車輛本身的運動在極短的時間內(nèi)停止，而車輛乘員受慣性力的作用卻仍以碰撞前的速度向前運動，從而撞擊車內(nèi)裝置，使乘員受到傷害。為了防止和減輕這種傷害，主要采?。?）保護(hù)裝置。
A．安全帶　B．安全氣囊　C．安全轉(zhuǎn)向柱管　D．安全玻璃　E．安全車套
162、《中華人民共和國道路交通管理條例》對特種車做了如下規(guī)定：第五十五條（ ）執(zhí)行任務(wù)時，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準(zhǔn)穿插或超越。
A．警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊　
B．婚車及其護(hù)衛(wèi)的車隊　
C．消防車　
D．工程救險車　
E．救護(hù)車
163、人身傷亡事故等級分為（ ）。
A．輕傷事故：一次事故中中發(fā)生人員輕傷的事故
B．重傷事故：一次事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故
C．死亡事故：一次事故中死亡10人以內(nèi)（包括伴有重傷、輕傷）的事故
D．重大死亡事故：一次事故中死亡10人以上，但構(gòu)不成特大的事故
E．特大事故：按國家有關(guān)規(guī)定界定