137、超限運輸車輛的認定是（ ）。
　　A．車貨總高度從地面算起4m以上　　B．車貨總長18m以上
　　C．車貨總寬度2．5m以上　　D．單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量35000kg以上
　　E．集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上
138、根據(jù)民用航空運行和管理基礎(chǔ)知識，運行控制系統(tǒng)是安全運行的保障。它包括（ ）功能板塊。
　　A．飛行計劃系統(tǒng)　　B．飛行跟蹤系統(tǒng)　　C．報考控制系統(tǒng)　　D．載重平衡計劃　　E．實行資源共享
139、在原油和成品油裝卸與儲運過程中，為防止火災和人員中毒傷害，采?。?nbsp;）控制原則和手段。
　　A．嚴格控制火種　　B．石油毒性的預防　　C．靜電的防范　　D．防止石油氣體擴散
　　E．安全進入封閉艙室　　F．使用個人防護用品
140、車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守（ ）原則。
　　A．客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接人固定線路
　　B．特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過
　　C．原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路時，必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機
　　D．各鐵路局應根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，以及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進一步補充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》
　　E．內(nèi)燃和電力機車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車應分別向車輛的空141、氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；蒸汽機車上裝設(shè)自動停車裝置
為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務段、機務折返段對入段機車的“三項設(shè)備”實行檢測，確保設(shè)備良好投入運行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項設(shè)備”故障、監(jiān)修分析考核制度；對列車運行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項設(shè)備”的人員，建立嚴格考核處理制度。這里所說的“三項設(shè)備”是指（ ）。
　　A．機車信號　　B．列車無線調(diào)度電話　　C．列車運行監(jiān)控裝置　　D．基本閉塞設(shè)備　　E．緊急制動閥
142、根據(jù)鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。
　　A．車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm
　　B．車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm
　　C．車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm
　　D．車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0.5mm，途中運行客車≤1.5mm
　　E．車輪(滾動軸承)踏面剝離長度一處時：客車≤50mm、貨車≤30mm，二處時(每一處)客車≤40mm、貨車≤20mm
143、根據(jù)鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識，信號機按類型分為（ ）。
　　A．色燈信號機　　B．臂板信號機　　C．機車信號機　　D．駝峰輔助信號機　　E．調(diào)車信號機
144、根據(jù)鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識，集中連鎖設(shè)備應保證（ ）。
　　A．當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換
　　B．列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導信號除外)
　　C．能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉
　　D．被擠道岔未恢復前,有關(guān)信號機不能開放。同時，集中連鎖設(shè)備，在控制臺上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關(guān)信號機的顯示
　　E．連鎖設(shè)備分為集中連鎖（繼電連鎖和計算機連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）
145、下列機車車輛沖突事故的原因中，屬于車務方面的有（ ）。
　　A．作業(yè)人員向占用線接入列車
　　B．機車乘務員在運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車
　　C．作業(yè)中不認真確認信號盲目行車
　　D．作業(yè)人員向占用區(qū)間發(fā)出列車
　　E．停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等
146、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因有（ ）。
　　A．電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位
　　B．接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)
　　C．接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效
　　D．電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)
　　E．電化區(qū)段列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，等處理妥當，人員撤離后方可恢復供電
147、營業(yè)線施工安全防護的基本要求是（ ）。
　　A．嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮
　　B．按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通
　　C．根據(jù)不同施工等級安排施工防護員，聯(lián)絡(luò)員，落實施工監(jiān)護措施
　　D．加強施工相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴格落實施工安全措施