所謂相繼運(yùn)輸，就是多個(gè)承運(yùn)人以同一種運(yùn)輸方式共同完成貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。在相繼運(yùn)輸中，托運(yùn)人只與數(shù)個(gè)承運(yùn)人當(dāng)中的某一個(gè)承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，在實(shí)踐中，主要是與第一承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。相繼運(yùn)輸中，一方面，同一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸路線分為不同的運(yùn)輸區(qū)段，而完成這一運(yùn)輸過(guò)程必須經(jīng)過(guò)若干運(yùn)輸區(qū)段、由不同運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人完成；另一方面，運(yùn)輸關(guān)系要求特定的貨物運(yùn)輸從起點(diǎn)到終點(diǎn)具有連續(xù)性、不能中斷、不可分割的特性。在運(yùn)輸活動(dòng)中，普遍存在的轉(zhuǎn)車、轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)船就是典型的相繼運(yùn)輸，其主要特征就是“一票到底”，利用人只要與第一承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，就可以享受全程所有區(qū)段的運(yùn)輸。
　　相繼運(yùn)輸所發(fā)生的特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系，我國(guó)的《中華人民共和國(guó)海商法》和《中華人民共和國(guó)民用航空法》都作了詳細(xì)規(guī)定。我國(guó)的《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定了“連續(xù)運(yùn)輸”，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百三十六條的規(guī)定，由幾個(gè)航空運(yùn)輸承運(yùn)人辦理的運(yùn)輸，這些承運(yùn)人共同作為運(yùn)輸合同的一方，除合同明確規(guī)定由締約承運(yùn)人須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)外，各承運(yùn)人只對(duì)自己履行的部分運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
　　相繼運(yùn)輸中，承運(yùn)人的責(zé)任制度是立法當(dāng)中的一個(gè)難點(diǎn)，也是一個(gè)重點(diǎn)。有的認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)規(guī)定在相繼運(yùn)輸中，各承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。有的認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)規(guī)定應(yīng)當(dāng)由簽訂運(yùn)輸合同的第一承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。我們認(rèn)為，在簽訂合同時(shí)，除非承運(yùn)人明確與托運(yùn)人約定，各承運(yùn)人是一個(gè)合伙關(guān)系，否則托運(yùn)人無(wú)從知道各承運(yùn)人之間的關(guān)系，一旦發(fā)生責(zé)任，托運(yùn)人一般也只找與之簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，由簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任，有運(yùn)輸合同作為依據(jù)，可以便于索賠。從這個(gè)角度來(lái)講，規(guī)定由與托運(yùn)人簽訂合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任是比較合理的。簽訂合同的承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任后，其可以向其他承運(yùn)人追償。同時(shí)本條還規(guī)定，如果損失發(fā)生的區(qū)段是明確的，則與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人和該區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。

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