17：45，救援輪抵達(dá)該輪附近，但因風(fēng)浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1海里左右處拋錨?？匆娋仍啛o(wú)法接近，又無(wú)漁船前來(lái)，該輪船長(zhǎng)向公司要求登筏棄船。
21：00，該輪船體向左傾斜嚴(yán)重，船長(zhǎng)擔(dān)心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。
21：10，該輪船長(zhǎng)再一次向公司要求離船。此時(shí)，該輪船員已在大副帶領(lǐng)下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長(zhǎng)劉某和水手王某后登筏。當(dāng)王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時(shí)，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉?xí)r，扣在船上的繩子均未斷。
21：30左右，該輪由于貨艙大量進(jìn)水而沉沒(méi)。
21：40左右，王某向救援輪報(bào)告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”。王某通報(bào)情況后，發(fā)現(xiàn)船舷也上水了，于是設(shè)法進(jìn)入海圖室，等待救助。
22：30左右，王某發(fā)現(xiàn)西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報(bào)告了救援輪。救援輪接報(bào)后，將情況報(bào)告了公司。公司立即指示巡邏隊(duì)趕往某電廠煤炭場(chǎng)方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)救生筏和落水人員。
24：00左右，王某后一次與救援輪通話稱：“我現(xiàn)在海圖室里，請(qǐng)你們快想辦法救我，高頻快沒(méi)電了”。
7日06：20，“某號(hào)”輪出海救助王某，07：00，將王某救下。
該輪擱淺沉沒(méi)事故造成該輪船舶沉沒(méi)、貨物全損，11名船員遇難(9人死亡，2人下落不明)，直接經(jīng)濟(jì)損失(不含搜尋救助費(fèi)用)人民幣272．8892萬(wàn)元。
該輪遇險(xiǎn)后，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門非常重視，迅速展開對(duì)遇險(xiǎn)船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時(shí)7天，動(dòng)用飛機(jī)2架次、海船9艘186個(gè)航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜到9具尸體和船舶證書。
問(wèn)題：
(1)造成該輪擱淺沉沒(méi)的直接原因是什么?造成該輪船員遇難的直接原因是什么?
(2)造成該輪擱淺沉沒(méi)的客觀原因是什么?
(3)該起船舶海損為什么事故?
(4)簡(jiǎn)述整改措施有哪些?


8、 某港口，原有航道全長(zhǎng)10km、深8．5m、底寬90m，原有1號(hào)港池6個(gè)泊位，現(xiàn)擬在1號(hào)港池旁擴(kuò)建2號(hào)港池，并加深原航道，利用航道開挖土回填2號(hào)港池碼頭后方堆場(chǎng)。
問(wèn)題：
(1)本工程宜投入的主要設(shè)備和船舶。
(2)本工程的主要施工方法與工藝。
(3)簡(jiǎn)述提高本工程施工效率的要點(diǎn)。


9、 某重力式碼頭，根據(jù)施工圖工程量計(jì)算出定額直接費(fèi)為5000萬(wàn)元，基價(jià)定額直接費(fèi)為3890萬(wàn)元，獨(dú)立計(jì)算的費(fèi)用為100萬(wàn)元，試計(jì)算該工程項(xiàng)目的預(yù)算金額并完成下表(其中相關(guān)費(fèi)率分別為：其他直接費(fèi)7．4%，臨時(shí)設(shè)施費(fèi)I．5%，現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)5．1%，企業(yè)管理費(fèi)6%，財(cái)務(wù)費(fèi)0．8%，計(jì)劃利潤(rùn)7%，稅金3．41%)，計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)。



10、(四)
背景資料
某施工單位經(jīng)過(guò)招標(biāo)投標(biāo)承接了某港區(qū)航道及港池的疏浚工程施工。
按業(yè)主提供的地質(zhì)資料，航道疏浚土為天然重度1．70t／m³的淤泥質(zhì)土，港池疏浚土為天然重度1．92t／m³的硬黏土。
航道挖槽段長(zhǎng)14km，底寬250m，設(shè)計(jì)水深12．5m，施工單位選用4500m3耙吸挖泥船將疏
浚土挖運(yùn)至外海指定拋泥區(qū)拋卸，施工時(shí)的時(shí)間利用率為60%，綜合單價(jià)15元／m³。
港池長(zhǎng)550m，寬230m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-14．5m，采用4m3鏟斗挖泥船配以500m³自航駁和1000m³／h吹泥船將疏浚土吹填至附近指定的已圈圍灘地，施工時(shí)的時(shí)間利用率為50%，綜合單價(jià)24元／m³。
疏浚施工期間，航道距里端2km處發(fā)現(xiàn)一橫越航道的下臥硬土埂，寬20m，頂部水深10m，土質(zhì)為天然重度1．92t／m³的硬黏土，4500m³耙吸挖泥船無(wú)法挖除。為此施工單位提出并經(jīng)監(jiān)理工程師同意改用4m3鏟斗挖泥船并輔以500m³自航駁和1000m³／h吹泥船將硬土埂挖除并吹填至上述已圈圍的灘地，施工時(shí)的時(shí)間利用率為40%。對(duì)此，施工單位向建設(shè)單位提出了費(fèi)用索賠的要求。
問(wèn)題
1．耙吸挖泥船系在航行狀態(tài)下進(jìn)行挖泥作業(yè)，由此帶來(lái)的顯著優(yōu)勢(shì)及其不足之處是什么?
2．耙吸式挖泥船進(jìn)行挖運(yùn)拋施工作業(yè)時(shí)，使用了船上哪些疏浚設(shè)備構(gòu)件?
3．施工單位能否就施工中發(fā)現(xiàn)硬土埂問(wèn)題向建設(shè)單位提出費(fèi)用索賠?并說(shuō)明理由。
4．如何確定索賠費(fèi)用中的變更后綜合單價(jià)?
5．監(jiān)理工程師在審核索賠費(fèi)用時(shí)，考慮到施工船舶的改變，對(duì)硬土埂部位的原合同疏浚工程量進(jìn)行了調(diào)減，說(shuō)明該部分工程量調(diào)減是否合理并說(shuō)明其理由。