答案 1、B 2、B D 3、D 4、A 5、D 6、A B C D 7、B D E 8、A E 9、C 10、A 11、B 12、A 13、A
14、 (1)測量復(fù)核簽認制度不當(dāng)之處有：
第(1)點不正確。應(yīng)該是：對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料，2人獨立進行核對，核對結(jié)果要經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。
第(3)點不正確。應(yīng)該是：測量結(jié)束后，測量成果必須采用兩組獨立平行復(fù)核計算進行相互復(fù)核。
(2)再增加以下內(nèi)容：
計量器具周期檢定文件。
(3)常用測量儀器主要還有：經(jīng)緯儀、全站儀；主要測量工具還有：溫度計、氣壓計
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15、D 16、C 17、D 18、B 19、D
20、(1)公路建設(shè)市場主體是指從事公路建設(shè)的從業(yè)單位和從業(yè)人員。
從業(yè)單位是指從事公路建設(shè)的項目法人，項目建設(shè)管理單位，咨詢、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗檢測單位，提供相關(guān)服務(wù)的社會中介機構(gòu)以及設(shè)備和材料的供應(yīng)單位。
從業(yè)人員是指從事公路建設(shè)活動的人員。
(2)施工圖設(shè)計文件審查的主要內(nèi)容包括：
1)是否采納工程可行性研究報告、初步設(shè)計批復(fù)意見；
2)是否符合公路工程強制性標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程要求；
3)施工圖設(shè)計文件是否齊全，是否達到規(guī)定的技術(shù)深度要求；
4)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計是否符合安全和穩(wěn)定性要求。
(3)申請施工圖設(shè)計文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料：
1)施工圖設(shè)計的全套文件；
2)專家或者委托的審查單位對施工圖設(shè)計文件的審查意見；
3)項目法人認為需要提交的其他說明材料。
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21、C 22、A 23、D 24、C 25、C 26、D 27、A 28、B C D E 29、A 30、A 31、A 32、A
33、A B C D 34、B 35、A 36、A 37、B 38、D 39、C 40、A B 41、B 42、D 43、A B C 44、A 45、A D E 46、D 47、B
48、 (1)監(jiān)控量測的目的：掌握圍巖和支護的報考信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認或修正設(shè)計參數(shù)。
(2)超前圍巖預(yù)注漿堵水應(yīng)符合的規(guī)定：
1)注漿段的長度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、涌水量、機具設(shè)備能力等因素確定，一般宜在30～50m之間。
2)鉆孔及注漿順序應(yīng)由外圈向內(nèi)圈進行，同一圈鉆孔應(yīng)間隔施工。
3)漿液宜采用水泥漿液或水泥-水玻璃漿液。
(3)二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進行：
1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；
2)已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計總位移量的80％～90％；
3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。
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49、B
50、(1)石料應(yīng)分類堆放，場地最好做硬化處理；做好排水工作。
(2)目的有二：一是控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如松鋪系數(shù)、機械配備、壓實遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗、壓實度等。
(3)拌合中可能存在油料偏少；拌合時間偏短；礦粉量過多等。
(4)保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運輸時必須覆蓋蓬布以防雨和熱量損失。
(5)嚴(yán)格按照壓實溫度操作，是保證瀝青混凝土壓實度的重要保證，所以必須認真控制。
(6)碾壓過程要運行平穩(wěn)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動；也不能隨意改變碾壓速度，不允許在新鋪的路面上停機加油、加水。
(7)先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，壓路機位于壓實的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。
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