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    一級建造實(shí)務(wù)之杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)

    來源:233網(wǎng)校 2008年12月18日
      四、路面施工
      瀝青面層下面層為7㎝粗粒式瀝青混凝土、中面層為6㎝中粒式瀝青混凝土和4㎝SBS改性AC-13改進(jìn)型細(xì)粒式上面層;路面基層為水泥穩(wěn)定碎石,根據(jù)路基干濕類型的不同,為40㎝和34㎝;層間設(shè)置瀝青封層;路面底基層為20㎝級配碎石。
      4.1總體施工方案
      路面施工首先將老路的路側(cè)波形護(hù)欄拆除,標(biāo)志牌等交通設(shè)施移至拓寬部分的相應(yīng)位置,挖除老路土路肩和部分硬路肩??傮w施工安排上有別于新建公路。主要區(qū)別是高速公路的通車影響、施工安全、施工場地狹小的限制等對路面施工影響很大,同時(shí)為了減少對原車道運(yùn)營車輛的行車安全影響,老路的挖除不能全線整體進(jìn)行,最長不能超出單側(cè)8公里,不得雙側(cè)同時(shí)施工。拓寬路面施工總體安排只能分段施工,施工段內(nèi)逐層需實(shí)施流水作業(yè)。
      4.2路面施工放樣
      先以50M整樁號和曲線控制點(diǎn)恢復(fù)老路的中心點(diǎn),以此點(diǎn)放出兩側(cè)控制邊點(diǎn)并標(biāo)識和加密邊樁。考慮到拓寬部分路面的頂面必須與原路順接,因此施工中各層的標(biāo)高控制采用相對高程來控制各層的頂部標(biāo)高。
      4.3老路部分的挖除
      先拆除路側(cè)舊護(hù)欄、立柱,同時(shí)放樣出硬路肩的開挖線,用切割機(jī)將瀝青混凝土部分進(jìn)行切縫,切縫深為10㎝。
      土路肩的挖除采用挖掘機(jī)挖除,挖除時(shí)應(yīng)避免撓動(dòng)老路的基層。硬路肩的瀝青混凝土采取人工用風(fēng)鎬鑿除的方法,主要為了防止破壞切割縫。
      4.4路面施工方法
      4.4.1底基層施工:底基層由一個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工,級配碎石混合料采取在拌和場用裝載機(jī)集中拌和,采用攤鋪機(jī)鋪筑,保證了水泥穩(wěn)定碎石基層施工的工作面。
      4.4.2基層施工:水泥穩(wěn)定碎石基層材料采用穩(wěn)定土拌和機(jī)集中場拌,水穩(wěn)碎石的攤鋪采用自動(dòng)伸縮攤鋪機(jī)施工,攤鋪機(jī)施工時(shí)外側(cè)采用基準(zhǔn)鋼絲法調(diào)平,內(nèi)側(cè)走滑撬來控制攤鋪標(biāo)高,以原老路面層頂作為基準(zhǔn)。水泥穩(wěn)定碎石基層分兩層施工,采取兩層同時(shí)施工。
      4.4.3瀝青面層的施工:瀝青混凝土下面層粗粒式瀝青混凝土采用外側(cè)均采用基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平,內(nèi)側(cè)依靠老路采用鋁合金基準(zhǔn)梁調(diào)平,使標(biāo)高、縱、橫坡度符合設(shè)計(jì)要求;中上面層僅在老路側(cè)采用滑靴調(diào)平,同時(shí)采用自動(dòng)橫坡儀控制橫坡,以達(dá)到與原路面接順的目的。
      4.5拓寬部分與老路接縫處理
      4.5.1老路基頂層處理
      因老路中央分隔帶未設(shè)排水結(jié)構(gòu),在施工中發(fā)現(xiàn)老路基的填筑材料較差,特別是頂層以下80㎝范圍填料含粘土較多,致使中央分隔帶的雨水外排極慢,大部分雨水長時(shí)間滯留于老路基中,新老路結(jié)合處的路基頂層經(jīng)常性處于潮濕狀態(tài),彎沉大大超標(biāo),局部出現(xiàn)彈軟、翻漿,施工中對嚴(yán)重段落翻挖50-60㎝,輕微路段翻挖30-40㎝后,用級配碎石設(shè)置縱橫向盲溝;頂層30㎝用翻挖料摻3.5%水泥拌和均勻壓實(shí),使其壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
      4.5.2底基層和基層
      原路硬路肩結(jié)構(gòu)層因僅設(shè)置了34-40㎝二灰碎石基層和瀝青面層。拓寬部分的底基層和部分老路基、基層相接,挖掘機(jī)挖除后的老路基層斷面參差不齊,壓路機(jī)對結(jié)合部的壓實(shí)不能到位,專門組織人工用錘夯擊,用較細(xì)的混合料補(bǔ)料再夯擊,直到夯擊至錘擊沉陷量很小時(shí)表示已密實(shí),再用壓路機(jī)對接縫處靜壓一遍,以消除錘擊時(shí)少量混合料外移形成的不平整。
      水泥穩(wěn)定碎石下基層的施工時(shí),對縱縫的處理采用同底基層相同的方法,上基層高出原路的基層面普遍在8㎝左右,在上基層攤鋪時(shí),攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)該處松鋪值和正常斷面不一,所以將擋板適當(dāng)內(nèi)移5-10㎝,在鋪筑后人工對接縫處混合料的厚度進(jìn)行調(diào)整、整平,以達(dá)到橫坡一致、高程滿足設(shè)計(jì)要求。
      4.5.3瀝青混凝土面層
      新老路的接縫采用切割機(jī)進(jìn)行切縫后保證了接縫的順直,利于壓路機(jī)的碾壓;為了使新老瀝青混凝土能很好的粘結(jié),在瀝青混合料攤鋪前安排人工對切縫清理后,待風(fēng)干后人工涂刷乳化瀝青粘層油。上面層需與老路面接順,縱縫碾壓尤其重要,施工中按規(guī)范對橫縫冷接縫碾壓要求進(jìn)行縱縫的碾壓,起到了預(yù)期的效果。
      五、高速公路安全施工組織
      5.1施工安全管理措施
      5.1.1對施工人員進(jìn)行安全交底和安全教育,使其充分認(rèn)識施工安全的重要性。施工人員必須穿反光衣,若非施工的必要,所有施工人員不得攀登高速公路,更不得橫穿高速公路或在其上逗留。施工車輛不得隨意停放在高速公路上。
      5.1.2施工期間,安全主管現(xiàn)場值班,成立專門的安全小組,看守施工路段,負(fù)責(zé)施工區(qū)的交通安全維護(hù)。
      5.1.3要事先通知高速公路管理部門及高速公路交警,按批準(zhǔn)的時(shí)間、范圍進(jìn)行施工。嚴(yán)格按施工要求設(shè)置警示牌、限速牌、反光錐和其他安全設(shè)施。
      5.1.4加強(qiáng)與高速公路交警和管理處部門的聯(lián)系,聽取交警和管理部門關(guān)于安全管理的建議和意見,以便及時(shí)糾正安全隱患,確保高速公路交通安全和施工安全。
      5.1.5及時(shí)向交警和管理處上報(bào)施工計(jì)劃,合理安排、以確保按計(jì)劃實(shí)施,如計(jì)劃有變動(dòng)及時(shí)通知交警和管理處。
      5.1.6制定安全處罰措施,對工作失誤造成事故者根據(jù)情節(jié)給予處罰,嚴(yán)重者直至追究刑事責(zé)任。
      5.2橋梁安全施工組織方案
      拆除老護(hù)欄時(shí),除按要求設(shè)置施工標(biāo)志、標(biāo)牌外,在老護(hù)欄內(nèi)側(cè)的硬路肩處設(shè)置防撞砂包,高度不得低于原護(hù)欄。另在要拆除護(hù)欄的路段,每間距10m放置反光水馬一只,起到行車誘導(dǎo)作用。在每個(gè)要拆除的護(hù)欄起訖點(diǎn),設(shè)置頻閃燈一只,|考試|大|頻閃燈安放在老的波形護(hù)欄上及防撞砂包外側(cè)。
      5.3路面安全施工組織方案
      路面施工時(shí)對老路硬路肩封閉,采用水馬路障設(shè)在距老路硬路肩位置處,每15m設(shè)置一只,同時(shí)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置標(biāo)志、路欄及太陽能頻閃燈等安全措施。施工區(qū)施工車輛進(jìn)出口設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮施工車輛,進(jìn)行相應(yīng)的交通維護(hù)。盡量減少施工車輛在高速公路上停留的數(shù)量和時(shí)間,根據(jù)施工的需要進(jìn)行合理配置。
      六、結(jié)束語
      杭甬高速公路一期拓寬已完工全部通車。根據(jù)試驗(yàn)路運(yùn)營的效果和開通路段的通車情況,拓寬路堤穩(wěn)定性良好、沉降量在預(yù)期的范圍內(nèi);橋梁拼接的整體性效果較好,拼縫處無裂縫;路面拼寬部分總體質(zhì)量較好,和老路的接縫處結(jié)合良好,無明顯的下沉、開裂。
      近十幾年來高速公路的建設(shè)發(fā)展迅猛,成績驕人,但是公路交通流量增長勢頭更快,在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通壓力仍然很大,將原有高速公路進(jìn)行拓寬作為緩解交通流壓力的一種措施,和新建高速公路比較其優(yōu)勢是:節(jié)約占地、投資少等。在未來幾年中高速公路拓寬的建設(shè)市場將會(huì)很大,本文對杭甬高速公路拓寬施工情況進(jìn)行了簡要介紹,供參考,不妥之處望指正。
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