當前，全國高速公路建設方興未艾，投入在逐步加大。由于高速公路建設要求高、工期短、點多面廣范圍大，在施工中需要不斷創(chuàng)新，運用新技術、新工藝成為必然。近年來，強夯路基技術在逐漸推廣使用，并且取得了一定的效果。強夯分為主夯、副夯和滿夯三個階段，是改變深層土體結構的動力方法，其原理是：將很重的錘(一般為10-20T)起吊到一定的高度(一般應大于10m小于15m，個別情況最大高度可達20m)，后自由落下，使其很大的勢能轉變成沖擊能即勢能，按下式計算E=m×h(t·m)，W=E×10KNm，其中E-勢能，m-錘質量(t)，h-自由落體提升高度(m)。這種勢能轉換為沖擊能，同時產生巨大的沖擊波和沖擊力。如此反復沖擊地面，使深層濕陷黃土的結構產生裂隙，便結構破壞，孔隙變小，水份從孔道被強行擠壓出去，減少壓實土的含水量，增加土的密度，達到處理濕陷黃土的目的。 
　　滬昆高速公路昌金段全長168Km，因地質各異，在部分路段路基施工中采用了強夯技術。在B4-3標(哈爾濱華龍交通建設有限公司)承建的路基中有一段(K503+020-K505+500)土質為濕陷性黃土，經批準，同意采用強夯技術處理。其工作的主要內容如下：  　　 
　　一、夯實機具的選擇  　　 
　　因該段路基的濕陷性黃土較深一般3-6m，因此要求影響深度應為6m以上。其影響深度按下式計算： 
　　H＝a·w·h 
　　式中H-加固影響深度(m) 
　　W-錘重(KN)＝噸·l0(KN/T) 
　　H-落距(m) 
　　A-系數(shù)取0.35 
　　依上式反推， 
　　設H＝6m，W·h=2938×78KN·m. 
　　當影響深度為5m時，W·h為2000KN·m. 
　　由此可知，如2OT錘下落高度為15m方能滿足影響深度為6m|考試|大|時的要求，但落距一般不得小于6m，通常為10-15m，顯然10T錘不能滿足6m影響深度要求。加固深度為4.5m時，落距2Om，10T錘同樣不能滿足設計要求，因此，該路基段要求夯錘自重為20T，落距在6-15m方能滿足要求。  　　 
　　二、試驗段開工報告  　　 
　　1.試驗段開工報告按分項工報告要求報監(jiān)理工程師審批； 
　　2.試驗段長度一般選50-100m為宜； 
　　3.編制夯點布置圖，測量放樣要求確保設計要求的夯擊影響面積； 
　　4.試驗段應認真清表，清除草根樹根等雜物及建筑垃圾等，使地基表面平整，要求用平地機推平，壓路機碾壓1-2遍，陡坎部位應能為布置下強夯點為準，填前強夯必須滿足設計面積； 
　　5.試驗前，應調查施工段的周圍有存在建筑物、構造物、地下設施高壓電線、電纜、供水管線等； 
　　6.布設主夯點和副夯點，錘底傾斜度應小于30°，否則填土整平； 
　　7.布設水準基點，基點要求應設在強夯線路影響范圍外30m以外，基準個數(shù)應確保夯點沉降的觀測路線小于60m，最大80m。最好用混凝土灌注，深度不小于50cm。夯擊點高程觀測要求精確到1毫米； 
　　8.試驗段度夯要求相關參數(shù) 
　　(1)夯擊能的大小(KN·m)； 
　　(2)夯擊點間距，依設計； 
　　(3)夯擊次數(shù)； 
　　(4)相鄰兩遍夯擊間的間隔時間(一般應大于2小時)； 
　　(5)夯擊寬度及影響范圍； 
　　(6)夯擊深度及影響范圍； 
　　(7)總沉降量和最后二擊，一擊沉降量，通過試驗段求得a最小夯擊間距，b兩遍間的間隔時間，c確認設計規(guī)定的夯擊遍數(shù)能否滿足沉降量及壓實度要求。 
　　9.總沉降量 
　　(1)在強夯前通過推平、碾壓、放樣后，確認每一個夯擊點的夯前標高，確認該試驗段夯前標高。 
　　(2)經過主夯、副夯、滿夯后，除測定夯點沉降量外，還須用平地機整平，橫縱坡與夯前相同，壓路機靜壓一遍后，檢測各夯擊點的沉降量及路基的總沉降量。 
　　10.壓實度檢測 
　　(1)要求在強夯前，試驗檢測試驗段：土的顆粒分析、液限、縮限、濕陷性黃土類別，最佳含水量，最大干密度，必要時還要測定CBR值，及時測定試驗段的當天含水量。 
　　(2)在強夯前，在測定段內選必要的壓實度觀測點，應測定1m，0.5m，夯后經碾壓后的三個層位壓實度。 
　　11.確認夯擊效果 
　　(1)依據(jù)圖紙已經給定的濕陷性黃土最大沉降量，與實測路基試驗段總沉降量相比較是否相符。 
　　(2)確認各層壓實度夯前、夯后對比。  　　 
　　三、強夯地基質量  　　 
　　該段路基經過強夯處治，經檢測，壓實度達到93%已基本能滿足設計要求及規(guī)范要求。