石太高速公路（河北段）山區(qū)段（K332~K378）原建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，設(shè)計(jì)時速60公里的一級汽車專用公路，自1995年建成通車以來，經(jīng)過近8年的運(yùn)營，路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍、沉陷、大面積網(wǎng)裂等病害，致使每年的養(yǎng)護(hù)投資逐年增大，經(jīng)過專家論證、省交通廳批準(zhǔn)，石太高速公路K332~K378段于2004年進(jìn)行了大修施工，該大修工程一期工期5個月，大修二期工期3個半月。本項(xiàng)目由于為半幅斷交施工，加之為山西出省的重要通道，車流量很大，斷交施工給地方道路造成很大的交通壓力，上級主管部門要求在保證質(zhì)量的前提下，最大限度的壓縮工期。
　　本文將從石太高速公路大修施工中路面基層處理的設(shè)計(jì)原則、施工方法、特殊問題的處理等方面進(jìn)行論述，供以后各條高速公路在進(jìn)行大修施工中進(jìn)行參考。
　　1、 路面基層的概況：
　　原路面結(jié)構(gòu)層次為：K378~K373段為：上面層為4厘米中粒式瀝青混凝土、下面層為4厘米粗粒式瀝青混凝土，太原方向基層為22厘米二灰碎石，底基層為0~29厘米石灰土；北京方向基層為25厘米二灰碎石，底基層為0~25厘米石灰土；其余路段路面結(jié)構(gòu)層為：上面層5厘米中粒式瀝青混凝土、下面層為7厘米粗粒式瀝青混凝土，北京方向基層為25厘米二灰碎石基層，0~25厘米石灰土底基層；太原方向?yàn)?8厘米二灰碎石基層，0~38厘米石灰土底基層。
　　2、 路面基層處理的設(shè)計(jì)原則：
　　2.1、翻修瀝青面層、整修基層路段：此種處理方案主要針對行車道和超車道面層和基層破損比較嚴(yán)重的路段，具體方案為：先全部或部分挖除已經(jīng)損壞的行車道或超車道舊路面基層，整修破損的基層，利用完好的基層，再加鋪15厘米厚的瀝青混凝土面層（4厘米+5厘米+6厘米）；硬路肩基層比較完好，原則上不予處理，路肩的面層銑刨1厘米瀝青混凝土后，加鋪4厘米厚的瀝青混凝土上面層。
　　2.2、挖方潮濕路段的處理：此方案的路段長度大概在1.6公里，處理方案為：全部挖除行車道、超車道和路肩的面層和基層，包括基層和底基層，然后重新鋪筑路面基層和面層，基層結(jié)構(gòu)層次為：18CM厚水泥混凝土防水層、16CM厚的水泥碎石排水層、16CM厚C15水泥穩(wěn)定碎石基層，路面面層的結(jié)構(gòu)層次為：4CM瀝青混凝土上面層、5CM瀝青混凝土中面層、6CM瀝青混凝土下面層。
　　3、 基層在施工中的處理：
　　由于原路面面層和基層的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方較高，路面沉陷比較嚴(yán)重，在路面面層和基層挖除后，橫坡和縱坡和路面的設(shè)計(jì)線有很大的差別，有的地方較高，有的路段較低，這樣就和路面基層的鋪筑造成很大的困難，并且路面基層在施工中由于薄厚不一，按路面基層施工規(guī)范的規(guī)定基層鋪筑必須保證一個最小的基層厚度，并不超過最大的基層厚度，因此必須針對不同的基層厚度制定不同的鋪筑層數(shù)和不同的單層基層鋪筑厚度。這樣給在施工中造成了很大的困難，并且由于部分基層損壞面積較小，挖補(bǔ)后不能用攤鋪機(jī)械進(jìn)行鋪筑，也給施工中造成困難，以上問題如果處理不好直接影響施工的質(zhì)量和工期，因此本人針對在施工中出現(xiàn)的具體問題進(jìn)行詳細(xì)的說明。
　　3.1、路面基層的鑒定：路面基層的鑒定在路面面層挖除后進(jìn)行，鑒定的結(jié)果決定是否對基層進(jìn)行處理或是利用。路面基層的鑒定以鉆芯為準(zhǔn)，由于工期比較緊，如果把鉆芯的取樣送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)驗(yàn)鑒定，勢必浪費(fèi)很多的時間，因此在施工中，經(jīng)過研究決定鉆芯的鑒定以目測為主，以鉆芯取樣完整、不發(fā)生松散的路段為重新利用路段，否則為基層挖除路段。
　　3.2、原有二灰碎石基層的破除：破除方案原則上為逐層鑒定逐層破除，即在路面面層全部清除后，進(jìn)行路面基層的鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果對基層進(jìn)行破除，基層破除后進(jìn)行底基層的鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果對底基層進(jìn)行破除。原施工方案為用破碎錘進(jìn)行進(jìn)行破除，然而在現(xiàn)場破除一部分后，發(fā)現(xiàn)路面底基層（石灰土基層）大部分比較完好，而且沒有進(jìn)行破除的必要，所以決定對完好的石灰土底基層不再處理。破碎錘破碎基層時對底基層（石灰土基層）的擾動比較大，為避免破碎錘破除基層時對石灰土底基層的影響，所以決定改用風(fēng)鎬逐層進(jìn)行破除。
　　3.3、路面基層的切縫：由于部分路段只是破除行車道或是超車道的基層，因此在用機(jī)械進(jìn)行破除中，對破除基層周邊的基層擾動比較大，且破除后形成參差不齊的邊沿，而且其破除邊沿形成松散。發(fā)現(xiàn)上述問題后，及時調(diào)整了施工方案，即先切縫后破除，但是二灰碎石屬于半剛性材料，加之破除后二灰碎石基層頂面標(biāo)高高低起伏，有好多專家提出了切縫順直度不好控制的問題，質(zhì)疑這種方法可行性。但是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，制作了和切縫機(jī)相配套的專用軌道，其切縫的順直度不但得到了保證，而且其切縫速度也加快了。
　　3.4、鋪筑新的水泥穩(wěn)定碎石后新舊基層接縫的處理：在原有路面基層挖除填補(bǔ)后，新舊路面基層之間形成一道縫隙，新的水泥穩(wěn)定碎石硬化后收縮，形成一道裂縫，勢必形成路面基層的薄弱環(huán)節(jié)，因此首先在構(gòu)造上采取措施，上、下基層之間采取施工縫錯開的方式，橫向施工縫上、下層錯開不少于100CM，縱向施工縫上、下層錯開不少于50CM，并且在裂縫處表面粘貼土工布，縱向裂縫土工布寬度為30厘米寬，橫向土工布寬度為50厘米寬。
　　3.5、路面基層單層鋪筑厚度的確定和鋪筑層數(shù)的確定：由于路面設(shè)計(jì)線已經(jīng)確定，減去路面面層15CM后為施工后基層頂面的標(biāo)高。然而在實(shí)際施工中，根據(jù)鉆芯鑒定結(jié)果，要對原基層挖除一層或是兩層，由于原來的基層薄厚不一，這樣在基層的施工中需要鋪筑的基層厚度有的路段很大，而有的路段則比較小，這時如果按一層施工，有的攤鋪厚度要比規(guī)范要求的最大厚度要大，根據(jù)現(xiàn)有的壓實(shí)機(jī)械不能滿足壓實(shí)度的要求；如果按二層攤鋪施工，其單層鋪筑厚度又小于規(guī)范要求的單層鋪筑最小10CM的要求，容易形成夾層，甚至還有單層鋪筑厚度小于10CM的路段。
　　針對以上出現(xiàn)的問題，經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同的研究決定，采用如下的處理方法，即安排兩臺攤鋪機(jī)連續(xù)進(jìn)行攤鋪，即前面一臺攤鋪底層，然后進(jìn)行碾壓，后面一臺攤鋪機(jī)在底層碾壓完畢后，緊隨其進(jìn)行第二層的攤鋪、碾壓，在施工中底層的厚度可比上層的厚度稍微小些，這樣在底層初凝（4小時）前就完成了整個基層的施工，既保證了基層單層的最小厚度，避免形成夾層，又保證了基層的壓實(shí)度。對于基層攤鋪厚度小于10CM的路段，可以對下層進(jìn)行銑刨后再鋪筑基層。
　　對于只是行車道（或超車道）基層挖除的路段，由于挖除后形成3.75米寬的的鋪筑路段，這時不能滿足攤鋪機(jī)的最小攤鋪寬度的要求，而且攤鋪機(jī)也不能進(jìn)行正常行駛，后來經(jīng)過研究采用平地機(jī)進(jìn)行了路面底基層的鋪筑。
　　3.6、小面積基層病害的處理：在路面面層挖除后，對基層進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果有小面積的松散現(xiàn)象，但是如果按原有的處理方案，鋪筑小面積的水泥穩(wěn)定碎石，不便于進(jìn)行鋪筑，而且壓實(shí)度也不容易得到保證，而且施工進(jìn)度也比較慢，為了保證施工質(zhì)量，小面積的基層處理采用C15貧混凝土澆筑施工。
　　3.7、挖方潮濕路段的處理：原設(shè)計(jì)方案為：挖除路面結(jié)構(gòu)后，按如下路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，即：18CM厚水泥混凝土防水層、16CM厚的水泥碎石排水層、16CM厚C15水泥穩(wěn)定碎石基層，原來的設(shè)計(jì)意圖是18厘米的水泥混凝土防水層為了是截?cái)嗟叵滤兔?xì)水對路面基層的破壞，16厘米厚水泥穩(wěn)定碎石的作用是把透過防水層下地下水形成一個水流的通道，從而把地下水排除在路基之外。但是在挖方潮濕段全部挖開后，發(fā)現(xiàn)基層和路基并不是象設(shè)計(jì)中想的那樣潮濕，而且施工期正好是雨季，并且18厘米水泥混凝土在澆筑后有一個最少7天的養(yǎng)生期，在養(yǎng)生期期間，車輛不能在上面行駛，這樣就堵塞了施工通道，并且大面積的混凝土澆筑后容易產(chǎn)生溫度和收縮裂縫，裂縫的發(fā)展不好控制，但是如果象做水泥混凝土路面那樣切割縱縫和橫縫，其封水效果又得到質(zhì)疑，并且施工期較長，其施工期是施工組織的關(guān)鍵線路上，直接影響到整個施工工期，并且有的專家也提出在設(shè)計(jì)中的16CM厚的水泥碎石排水層端部的排水通道容易堵塞，這樣效果并不理想。
　　因此，在施工中經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理、和施工單位的共同研究，并經(jīng)過設(shè)計(jì)單位的同意，把原來的18厘米厚水泥混凝土封水層和16厘米的水泥碎石排水層改為兩層水泥穩(wěn)定碎石（分別為18厘米和16厘米厚）。這樣施工進(jìn)度加快了，路基的整體承載力也提高了，封水效果也比較好，而且造價比原來的方案也減少了。
　　3.8、路塹段山根石的處理：在部分路塹段路面面層和基層挖除后，發(fā)現(xiàn)如果按設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)（包括基層結(jié)構(gòu)）進(jìn)行重新鋪筑將無法滿足總厚度的要求，因?yàn)樵瓉淼穆访娼Y(jié)構(gòu)較薄，原路面結(jié)構(gòu)下為原來開山時留下的堅(jiān)硬的山根石，發(fā)現(xiàn)此情況后，我們研究了用鉆孔放炮的形式進(jìn)行爆破以滿足路面結(jié)構(gòu)總厚度的要求，但是考慮到路的另半幅為通車狀態(tài)，如果進(jìn)行爆破勢必會給另半幅的行車造成安全的隱患，所以此中方案被否定了，后來考慮到用破碎錘進(jìn)行破碎，但是實(shí)驗(yàn)證明，破碎錘根本無法破碎堅(jiān)石，也是不可行的，后來經(jīng)過現(xiàn)場研究，并經(jīng)過設(shè)計(jì)單位的驗(yàn)算，把基層改為貧混凝土基層，也是滿足路面承載力要求的。
　　4、結(jié)束語：
　　以上問題都是本人在石太高速公路大修工程中在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)，同時這些經(jīng)驗(yàn)在石太高速公路大修二期工程中也得到了很好的運(yùn)用，從而在保證大修二期工程質(zhì)量、控制工程造價在合理范圍內(nèi)的前提下，把大修二期原計(jì)劃的5個月的工期壓縮到了3個半月內(nèi)全部完工，使石太高速公路大修二期提前一個半月通車，減小了由于斷交施工給地方路帶來的交通壓力，給社會減少了負(fù)面影響，創(chuàng)造了很高的社會效益，此工程的完工收到省交通廳和河北省人民政府的好評。
　　今后十幾年將是我國高速公路迅速發(fā)展期，而也我國的高速公路也進(jìn)入了一個大修工程的周期，石太高速公路為我國進(jìn)行大修的第一條山區(qū)高速公路，以上的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)可作為其他高速公路進(jìn)行大修工程的借鑒。（考試大一級建造師編輯整理）