在長公路隧道中，上下行隧道間通常要設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，又稱旁通道。當(dāng)一條隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、重大交通事故等突發(fā)性事件時，車輛可經(jīng)旁通道轉(zhuǎn)移到另一條隧道中，并迅速向外面疏散。旁通道與主隧道連接的區(qū)段簡稱“三通區(qū)”。通道口處“三通區(qū)”將形成較大空間跨度的異形拱頂，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，另外，聯(lián)絡(luò)通道的建設(shè)通常在主體隧道建設(shè)完成后進行，施工過程二次擾動也不可避免地要對主體隧道穩(wěn)定產(chǎn)生影響，直接關(guān)系到主體隧道的施工質(zhì)量。在不良地質(zhì)條件下，施工的環(huán)境將更為復(fù)雜?！叭▍^(qū)”"工程量雖小，但若施工技術(shù)選擇不當(dāng)，則將可能造成事故和危害。

　　1 工程概況

　　金麗溫高速公路十七合同段牛廷嶺隧道設(shè)計為雙洞單向行車雙車道隧道，上下行分離，兩隧道中心線間距40m.汽車通道與兩主隧道斜交，夾角為60°。

　　“三通區(qū)”正線隧道斷面為加寬段，斷面設(shè)計為三心圓曲墻結(jié)構(gòu)。隧道開挖凈寬度為15.2m，比原斷面寬3.1m；開挖凈高為9.4m，比原斷面高1.0m.汽車旁通道斷面設(shè)計為單心圓直墻結(jié)構(gòu)，通道開挖凈寬度為6.9m，開挖凈高度為6.4m.“三通區(qū)”段屬III類圍巖，為微風(fēng)化凝灰?guī)r，巖質(zhì)較軟，巖體破碎呈塊（石）碎（石）狀，節(jié)理裂隙發(fā)育。拱部巖層含水豐富，開挖后很快有裂隙水滲出，完整性和穩(wěn)定性較差。

　　2 施工方案

　　根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，先進行左右正線隧道汽車通道段擴大斷面的開挖，開挖后及時做初期支護。正線隧道擴大斷面段初期支護采用12.6號工字鋼拱架、3.5mΦ25mm×5中空錨桿、20×20Φ8mm鋼筋網(wǎng)，并噴15cm厚混凝土。正線隧道開挖結(jié)束后，在汽車通道口“三通區(qū)”處對要切割的鋼拱架設(shè)立臨時豎支撐，然后割除汽車通道口鋼拱架，安裝150工字鋼門架，打鎖腳錨桿，澆筑通道口C20混凝土墻，從而將正線隧道部分作用力有效地轉(zhuǎn)移到通道口的鋼門架與混凝土洞門墻上，然后進行汽車通道開挖。汽車通道開挖后采用12.6號工字鋼拱架、3mΦ25mm×5中空錨桿、20×20Φ8mm鋼筋網(wǎng)，并噴15cm厚混凝土進行初期支護，并及時澆筑底板混凝土，形成封閉結(jié)構(gòu)。最后進行正線隧道及汽車通道二次襯砌。根據(jù)所制定的施工方案。

　　3 正線隧道擴大斷面段及通道施工

　　1）正線隧道在汽車通道“三通區(qū)”處斷面擴大，擴大段共長18m.根據(jù)施工方案，先進行主隧道擴大段開挖，全部開挖結(jié)束后再進行下面的工作。根據(jù)此區(qū)段地質(zhì)資料及施工期間進行的地質(zhì)超前預(yù)報，采用短進尺全斷面開挖，循環(huán)開挖進尺不超過1.5m.開挖時要控制爆破的炸藥用量，把爆破對隧道圍巖的擾動降低到最小。隧道每循環(huán)開挖后要及時按支護參數(shù)進行初期支護，上一循環(huán)初期支護完成后方可進行下一循環(huán)的開挖。

　　2）汽車通道口處“三通區(qū)”結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，為使正線隧道初期支護內(nèi)的作用力維持平衡，要在汽車通道口處安裝門架并澆筑通道口混凝土墻，給初期支護鋼拱架以足夠的反力，再進行汽車通道的開挖作業(yè)。通道口門架的主結(jié)構(gòu)——橫梁和立柱均為2根150C型鋼組成。先在洞外進行放樣、制作、安裝并檢查，然后才可在隧道內(nèi)安裝。

　　在安裝汽車通道門架時，先拆除汽車通道口開挖段已支護的工字鋼拱架，這時必須在每道鋼拱架下面先設(shè)臨時豎支撐，并互相連接成一個整體，然后再割除此部分鋼拱架，并吊裝通道150工字鋼門架。由于通道口剛性門架主要用于承受正線隧道鋼拱架支撐的垂直力和水平推力，所以安裝時要平行于通道洞門墻。若鋼拱架位置不正確，應(yīng)進行校正，門架立柱底要加混凝土墊塊，防止鋼立柱銹蝕。門架安裝后及時澆筑汽車通道口混凝土墻，混凝土墻采用C20混凝土，厚160cm.然后拆除臨時豎支撐，保證正線隧道的部分內(nèi)力通過鋼拱架有效地轉(zhuǎn)移到門架和洞門混凝土上。

　　3）在汽車通道口混凝土墻達到7d強度后，才可進行汽車通道的開挖。汽車通道開挖采用小導(dǎo)洞超前套打法，小導(dǎo)洞超前不大于3m，減小炸藥的用量，降低開挖爆破對正線隧道初期支護結(jié)構(gòu)及門架的振動。

　　4）汽車通道開挖結(jié)束后，汽車通道擴大斷面段及汽車通道要盡可能早地進行二次襯砌施工。此段二次襯砌施工時要注意鋪好防水卷材并充分焊接，特別是“三通區(qū)”口部的交匯處，要做好防排水工作，以防隧道滲水漏水。

　　4 施工監(jiān)控

　　量測汽車通道與正線隧道相交處的“三通區(qū)”為三維空間，跨度大，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。為及時了解結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，該工程施工過程中在汽車通道中心線處正線隧道斷面及汽車通道口開挖斷面處埋設(shè)量測點，進行圍巖地質(zhì)情況觀測、隧道拱頂下沉、凈空收斂等項監(jiān)控量測。通過對斷面位移量測結(jié)果顯示：在整個觀測時段內(nèi)，圍巖平均變形速率不超過規(guī)范規(guī)定的日變形0.1~0.2mm；經(jīng)過三個多月的觀測，各測點相對位移隨時間逐步趨于收斂，圍巖基本穩(wěn)定。

　　5 結(jié)語

　　1）隧道內(nèi)“三通區(qū)”地段結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，施工難度大，在施工前要根據(jù)隧道地質(zhì)情況，充分研究并制定詳細的施工方案。施工時嚴(yán)格按方案組織施工，技術(shù)人員要對施工難點進行重點把關(guān)。

　　2）建立了在隧道“三通區(qū)”施工中遇到地質(zhì)等較差的情況下處理問題的基本程序。采用通過安裝汽車橫通道鋼門架方法達到正線隧道內(nèi)的初期支護力轉(zhuǎn)移承擔(dān)目的。

　　3）汽車通道不能全斷面開挖，在開挖時要盡可能地減小爆破對正線隧道的擾動，以防結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

　　4）施工中應(yīng)對“三通區(qū)”段實行變形監(jiān)測，以保證隧道結(jié)構(gòu)與施工安全。（考試大一級建造師編輯整理）