摘要：隨著經(jīng)濟的全面發(fā)展，不可避免地會出現(xiàn)對機場和機場設施需求的增長。國際航空運輸協(xié)會（LATA）在其最近的年度報告中預測，到2003年，年客運平均增長率是5%.假定世界經(jīng)濟狀況一直保持穩(wěn)定，在2001-2005年間，全球通過機場的年總客運且至少達到32億，15年后會再增加一倍。安全防范系統(tǒng)作為機場實施安全運行管理的重要手段，如何適應機場發(fā)展的需求和科學技術(shù)的進步，是一個值得研究和重視的問題。作者根據(jù)多年從事安全防范系統(tǒng)設計、安裝、調(diào)試工作的經(jīng)驗和直接參加浦東國際機場安全防范系統(tǒng)設計的體會。對現(xiàn)代化大型國際機場安全防范系統(tǒng)的設計構(gòu)思淺析如下。
　　關(guān)鍵詞：大型國際機場 安全防范系統(tǒng) 設計構(gòu)思 浦東國際機場
　　現(xiàn)代化大型國機場安全防范系統(tǒng)的需求
　　1.機場候機大樓是旅客進出空港的主要活動場所，現(xiàn)代化大型國際機場候機大樓的建筑面積通常都在幾十萬平方米以上，有的是幾座候機大樓互相連接。為了空防安全的需要，候機樓內(nèi)通常分為公共活動區(qū)、控制區(qū)和禁區(qū)三個區(qū)域。這里有數(shù)以百計的通道、門和許多重要區(qū)域需要進行管理和控制，只靠機場的工作人員是不夠的，必須設計、安裝各種相應的安全設備，實現(xiàn)人防與技防有機結(jié)合的管理和控制。
　?。?）候機樓的公共活動區(qū)是各類人員自由活動的場所，人員流動量大。它包括出發(fā)大廳，這里有眾多的辦票柜臺、許多商場、銀行、問訊服務臺；到達大廳接客等候區(qū)，這里有許多賓館的服務臺、餐廳等。
　?。?）候機樓控制區(qū)主要是指到達大廳，這里是旅客到達和提取行李的地方，也是需要加強管理和控制的隔離區(qū)域。
　?。?）候機樓禁區(qū)主要是指一關(guān)三槍區(qū)、旅客候機廳、登機長廊、登機橋、旅客中轉(zhuǎn)過境區(qū)、行李處理區(qū)域等。
　　2.機場的飛行區(qū)是嚴格控制管理的禁區(qū)，這里是飛機和各種特種保障車輛頻繁活動的場所，其安全管理工作十分更要。大型國際機場的飛行區(qū)通常都在數(shù)平方公里以上。
　　3.機場由于其特殊需要，所轄區(qū)域都非常大。一個現(xiàn)代化的大型國際機場因為具有數(shù)個候機大樓、兩條以上4E級主跑道、許多配套建筑設施和場內(nèi)交通通路，其占地面積一般都在數(shù)十平方公里左右。這里駐有機場當局的管理和保障部門、政府有關(guān)部門的派出機構(gòu)、各航空公司、銀行、郵政、電信等。這樣大范圍的安全和管理確實非常復雜，已經(jīng)不是單一手段或單一系統(tǒng)所能奏效的，必須根據(jù)不同區(qū)域的功能需求、特點和相互間的關(guān)聯(lián)全面考慮。
　　安全防范系統(tǒng)的范疇和在機場的作用一個完善的安全防范系統(tǒng)應該綜合考慮機場的特點、需防范的區(qū)域和需防范建筑物具體的結(jié)構(gòu)、布局和功能，巧妙靈活地設置不同的防范系統(tǒng)，并合理、有機地把它們組合在一起，使這些技術(shù)系統(tǒng)在機場的安全防范和管理中最大限度地發(fā)揮作用。
　　安全是民用航空業(yè)永恒的主題，這不僅是指飛行安全，對于地面保障的主要場所——機場來說，其區(qū)域范圍內(nèi)的安全和管理，尤其是飛行區(qū)、貨運區(qū)、油庫區(qū)和候機大樓的安全控制和管理，直接關(guān)系到空防的安全和地面保障的正常運行。在這樣大的區(qū)域內(nèi)，如果僅僅只靠人來管理、控制，勢必要派出大最的工作人員去值班、站崗、巡邏、檢查，還要注意克服許多人為因素、氣候因素、環(huán)境因素（許多角角落落和人不便觸及或不能觸及的地方）帶來的問題，可以說肯定會出現(xiàn)許多防不勝防的現(xiàn)象?，F(xiàn)代安全防范技術(shù)的發(fā)展，使得安全防范的手段日趨完善，尤其是計算機、通信和數(shù)字技術(shù)的日益發(fā)展，使得安全防范系統(tǒng)的功能、系統(tǒng)的可靠性大大提高，達到了相當?shù)某潭?。計算機、通信和數(shù)字技術(shù)的日益發(fā)展，也使得安全防范備份系統(tǒng)可以根據(jù)需要被選擇并更有機地組合在一起，各有側(cè)重相對獨立，又互相補充聯(lián)合防范，從而構(gòu)成一個多種手段、多道防線、集而不死、分而不散、安全可靠、管理靈活的完整系統(tǒng)，真正做到技術(shù)系統(tǒng)為管理服務，為安全提供保障。對于一個現(xiàn)代化大型國際機場的安全管理和運行管理，設計、安裝這樣一個完善、先進的安全防范系統(tǒng)，編織這樣一個安全防范的天羅地網(wǎng)是十分必要和重要的。目前，許多機場、軍事基地、重要倉庫、銀行金庫、博物館等，都程度不同地設計、安裝了安全防范系統(tǒng)，并發(fā)揮了積極的作用。
　　大型國際機場安全防范系統(tǒng)的設計依據(jù)和設計原則
　　1.安全防范系統(tǒng)
　　屬于整個弱電系統(tǒng)的一部分，其設計除了應遵循國家和有關(guān)部門制定的設計規(guī)范，還應遵循圍內(nèi)、國際有關(guān)民航組織的規(guī)范要求，這是系統(tǒng)設計的技術(shù)依據(jù)。主要的有以下幾個方面的規(guī)范：。JGJ/Tl6—92民用建筑電氣設計規(guī)范。GBJ232—92電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范。YD/T870—906用戶終端設備耐過壓和過電流能力要求和試驗方法。GB7450—87電子設備雷擊保護導則。GB4943—95信息技術(shù)設備包括電氣設備的安全。CB/T75—94安全防范工程程序技術(shù)規(guī)范。GB50198—94民用閉路電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范。GA/77—94入侵報警工程設計規(guī)范。CB5005B—G2爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計及驗收規(guī)范。QBJO8/—47—95上海市智能建筑設計標準。G。ICAO國際民航組織理事會 "國際標準和建筑措施"《附件14-機場》、《附件17一安全保衛(wèi)》
　　2.系統(tǒng)的設計原則
　　安全防范系統(tǒng)的設計必須從社會的需要出發(fā)，把技術(shù)設計與社會的現(xiàn)實和技術(shù)的發(fā)展給合起來，不能一味追求新技術(shù)而脫離現(xiàn)實，才能做到安全防范系統(tǒng)的效益最大化，這應該是安全防范系統(tǒng)設計的總的原則。具體的設計原則應從以下幾個方面考慮：
　?。?）系統(tǒng)設計應貫徹以社會效益為主的原則。
　?。?）系統(tǒng)設計應貫徹技術(shù)防范措施與管理體制相結(jié)合的原則。
　　（3）安全防范系統(tǒng)屬于弱電系統(tǒng)的一個部分，設計者應充分了解并掌握國家、有關(guān)部門和國際民航組織制定的設計標準及規(guī)范，并嚴格執(zhí)行。同時還要密切注意這些標準及規(guī)范的變化和修訂，以便及時做出調(diào)整。
　?。?）系統(tǒng)設計應貫徹多種防范措施綜合利用的原側(cè)。
　?。?）系統(tǒng)設計要遵循人-機效應最佳配合的原則，力求做到如下幾點：應考慮為使用操作人員設計一個良好的操作環(huán)境，這主要是指控制室的環(huán)境和能使工作人員方便操作的控制臺。應根據(jù)工程的規(guī)模、投入資金、現(xiàn)有人力和智力結(jié)構(gòu)簽具體情況設計系統(tǒng)的自動化程度。系統(tǒng)應考慮設計一套較為完善的自檢功能，以幫助操作人員和技術(shù)人員對系統(tǒng)作必要的檢查。系統(tǒng)還應考慮設計必要的自動統(tǒng)計、記錄和查詢、提示功能，以幫助操作人員了解系統(tǒng)運行和被操作的情況。。為補充人的智力不足等因素，使系統(tǒng)能在發(fā)生問題或突發(fā)性事件時能夠及時做出相應的連鎖反應，系統(tǒng)應根據(jù)防范預案設計必要的多種宏指令，以使系統(tǒng)具有預案處理能力等。
　　（6）采取現(xiàn)代化與實用化相結(jié)合的原則。