【案例五】

A．B兩個施工單位于2016年中標(biāo)承建了東北某機場的新建跑道工程。施工內(nèi)容為：水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層。面層設(shè)計厚度為40cm。

A施工單位項目部在進場后及時編制了施工組織設(shè)計，經(jīng)項目經(jīng)理簽字批準(zhǔn)，并加蓋項目部章后報監(jiān)理機構(gòu)審批。接到報審后，監(jiān)理機構(gòu)認(rèn)為A施工單位報批程序不符合要求，且施工進度計劃(見表2)也不合理，予以退回。同時，監(jiān)理機構(gòu)要求A、B兩個施工單位注意標(biāo)段分界處施工的事先協(xié)調(diào)溝通，以避免標(biāo)段分界處易發(fā)生的問題。

進場后，監(jiān)理機構(gòu)與施工單位共同對混凝土面層所用水泥進行了調(diào)研。

在工程竣工驗收時，采用鉆孔取芯法對兩施工單位水泥混凝土面層厚度進行了實測。其中B施工單位實測結(jié)果見表3。

【問題】

1．A施工單位的施工組織設(shè)計報審程序是否正確?說明理由。

2．指出表2中哪項工作的進度計劃安排有錯誤?說明理由。

3．為保證工程質(zhì)量，相鄰標(biāo)段分界處施工前應(yīng)事先協(xié)調(diào)明確哪些方面的問題?分別說明協(xié)調(diào)的目的。

4．用于本機場水泥混凝土面層的水泥應(yīng)具備哪些特性?

5．依據(jù)表3檢測結(jié)果，寫出水泥混凝土面層厚度合格率，說明理由。

參考答案：

參考解析：1．A施工單位的施工組織設(shè)計報審程序不正確。

理由：施工單位項目部編制施工組織設(shè)計后，首先應(yīng)報施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審定、簽字批準(zhǔn)，加蓋施工單位公章后，才能向監(jiān)理機構(gòu)報審。

2．表2中工作的進度計劃安排有錯誤的項目：上基層開工時間錯誤。

理由：A施工單位計劃在底基層施工3d即開始上基層的施工不符合規(guī)范要求。按照民航現(xiàn)行規(guī)范要求，水泥穩(wěn)定碎石底基層需養(yǎng)護7d，并按規(guī)范要求檢測合格及7d抗壓強度符合設(shè)計要求后，方可開始上基層的施工。

3．為保證工程質(zhì)量，相鄰標(biāo)段分界處施工前應(yīng)事先協(xié)調(diào)明確的問題及目的：

(1)A、B兩個施工單位應(yīng)相互復(fù)測、核對高程與坐標(biāo)。協(xié)調(diào)目的：確保跑道道面高程和跑道中心線的精度符合要求。

(2)兩個施工單位應(yīng)協(xié)調(diào)好標(biāo)段分界處作業(yè)展開的先后順序，使底基層與上基層的施工縫錯開。協(xié)調(diào)目的：避免底基層與上基層的施工縫設(shè)于同一斷面，消除因應(yīng)力集中而對面層混凝土產(chǎn)生的反射裂縫。

(3)協(xié)調(diào)確定道面混凝土澆筑“獨立倉”與“填倉”的位置。協(xié)調(diào)目的：保證跑道縱向道面混凝土企口保持一致。

(4)根據(jù)混凝土施工先后展開的情況，在標(biāo)段分界處混凝土先筑板與相鄰板至少錯開一塊板的位置。協(xié)調(diào)目的：避免混凝土橫向施工縫處于同一斷面而導(dǎo)致道面混凝土產(chǎn)生應(yīng)力集中。

4．本機場水泥混凝土面層的水泥還需具備的特性：(1)抗凍性好；(2)耐磨性強；(3)收縮性小；(4)含堿量低。

5．依據(jù)表3檢測結(jié)果，水泥混凝土面層厚度合格率為100％。

理由：現(xiàn)行《民用機場水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》MH 5006—2015規(guī)定，水泥混凝土面層厚度的允許偏差值為-5mm。所以，抽檢的10個水泥混凝土面層厚度值均符合現(xiàn)行規(guī)范要求。