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    2018年一級(jí)建造師考試《鐵路工程》真題及答案

    來(lái)源:233網(wǎng)校 2018-08-22 07:48:00

    2018年一級(jí)建造師考試《鐵路工程》真題及答案

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    一、單項(xiàng)選擇題

    1、鐵路工程施工測(cè)量實(shí)行( )。

    A.一級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制

    B.一級(jí)檢查二級(jí)驗(yàn)收制

    C.二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制

    D.二級(jí)檢查二級(jí)驗(yàn)收制

    參考答案:C
    參考解析:本題考核的是施工測(cè)量的檢查、驗(yàn)收規(guī)定。施工測(cè)量施行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制。故選項(xiàng)C正確。

    2、高速鐵路軌道施工應(yīng)以( )為基準(zhǔn),進(jìn)行軌道施工測(cè)量。

    A.CP0

    B.CPⅠ

    C.CPⅡ

    D.CPⅢ

    參考答案:D
    參考解析:本題考核的是軌道施工測(cè)量方法。高速鐵路軌道施工應(yīng)以軌道控制網(wǎng)CPⅢ為基準(zhǔn),進(jìn)行軌道施工測(cè)量。故選項(xiàng)D正確。

    3、影響混凝土流動(dòng)性的主要因素是( )。

    A.水泥品種

    B.含砂率

    C.骨料級(jí)配

    D.單方用水量

    參考答案:D
    參考解析:本題考核的是混凝土的和易性?;炷恋暮鸵仔灾饕鲃?dòng)性、黏聚性、保水性和泌水性?;炷亮鲃?dòng)性的主要影響因素是混凝土單方用水量。故選項(xiàng)D正確。

    4、根據(jù)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑時(shí),對(duì)臺(tái)后( )范圍內(nèi),應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓。

    A.1.0m

    B.2.0m

    C.2.5m

    D.3.0m

    參考答案:B
    參考解析:本題考核的是路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi),用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓,填料的松鋪厚度不宜大于20cm,碾壓遍數(shù)應(yīng)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定。故選項(xiàng)B正確。

    5、關(guān)于鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁預(yù)應(yīng)力筋張拉的說(shuō)法,正確的是( )。

    A.張拉以應(yīng)力控制為主,伸長(zhǎng)值作為校核,總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±8%

    B.張拉以伸長(zhǎng)值控制為主,應(yīng)力作為校核,總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±8%

    C.張拉以應(yīng)力控制為主,伸長(zhǎng)值作為校核,總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±6%

    D.張拉以伸長(zhǎng)值控制為主,應(yīng)力作為校核,總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±6%

    參考答案:C
    參考解析:本題考核的是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工要點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主,伸長(zhǎng)值作為校核。頂塞錨同后,測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過(guò)計(jì)算值±6% 。故選項(xiàng)C正確。

    6、對(duì)位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎(chǔ),埋深較淺承臺(tái)施工應(yīng)采用的圍堰類(lèi)型是( )。

    A.雙壁鋼圍堰

    B.鋼板樁圍堰

    C.單壁鋼圍堰

    D.鋼吊箱圍堰

    參考答案:A
    參考解析:本題考核的是雙壁鋼圍堰的適用條件。雙壁鋼圍堰一般由內(nèi)外壁板、豎向桁架、水平環(huán)形桁架、刃腳組成。圍堰內(nèi)根據(jù)地質(zhì)情況確定是否需要封底。適用于流速較大、水位較深、承臺(tái)較淺的地層。故選項(xiàng)A正確。

    7、施工圖設(shè)計(jì)階段,經(jīng)評(píng)估為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任主體是( )。

    A.建設(shè)單位

    B.設(shè)計(jì)單位

    C.施工單位

    D.監(jiān)理單位

    參考答案:B
    參考解析:本題考核的是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作中職責(zé)與分工。施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道,超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位是設(shè)計(jì)單位。故選項(xiàng)B正確。

    8、鐵路隧道瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)應(yīng)采用( )。

    A.干式鉆眼、反向裝藥

    B.干式鉆眼、正向裝藥

    C.濕式鉆眼、反向裝藥

    D.濕式鉆眼、正向裝藥

    參考答案:D
    參考解析:本題考核的是瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)的要求。瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)必須采用濕式鉆孔,嚴(yán)禁反向裝藥。故選項(xiàng)D正確。

    9、高速鐵路無(wú)砟道岔岔枕排布應(yīng)( )。

    A.以直股為基準(zhǔn)股,岔枕垂直于側(cè)股

    B.以直股為基準(zhǔn)股,岔枕垂直于直股

    C.以側(cè)股為基準(zhǔn)股,岔枕垂直于側(cè)股

    D.以側(cè)股為基準(zhǔn)股,岔枕垂直于直股

    參考答案:B
    參考解析:本題考核的是道岔組裝連接。無(wú)砟道岔組裝:以直股基本軌為基準(zhǔn)股,先直股后側(cè)股、先上股后下股的順序進(jìn)行。故選項(xiàng)B正確。

    10、Ⅱ級(jí)鐵路正線(xiàn)軌道碎石道床材料應(yīng)采用( )。

    A.普通道砟

    B.一級(jí)道砟

    C.二級(jí)道砟

    D.特級(jí)道砟

    參考答案:B
    參考解析:本題考核的是碎石道床材料應(yīng)符合的規(guī)定。Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路軌道的碎石道床材料應(yīng)采用一級(jí)道砟。站線(xiàn)軌道可采用二級(jí)碎石道砟。故選項(xiàng)B正確。

    11、鐵路通信計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為:星形、環(huán)形、網(wǎng)形、樹(shù)形和( )結(jié)構(gòu)。

    A.T形

    B.角形

    C.網(wǎng)線(xiàn)

    D.總線(xiàn)

    參考答案:D
    參考解析:本題考核的是通信網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在通信網(wǎng)中,所謂拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指構(gòu)成通信網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)之間的互連方式?;镜耐?fù)浣Y(jié)構(gòu)有:網(wǎng)狀網(wǎng)、星形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、總線(xiàn)型網(wǎng)、復(fù)合型網(wǎng)等。故選項(xiàng)D正確。

    12、鐵路信號(hào)車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)是將車(chē)站信號(hào)機(jī)、軌道電路、( )設(shè)備之間建立一定相互制約的邏輯關(guān)系,以確保列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行安全。

    A.駝峰

    B.區(qū)間

    C.道岔

    D.道口

    參考答案:C
    參考解析:本題考核的是車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)。車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)又稱(chēng)“列車(chē)進(jìn)路控制系統(tǒng)”,是將車(chē)站信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段、道岔之間建立一定相互制約的邏輯關(guān)系,使值班員可選擇列車(chē)在車(chē)站內(nèi)的運(yùn)行進(jìn)路,并通過(guò)按壓按鈕或點(diǎn)擊鼠標(biāo)自動(dòng)準(zhǔn)備進(jìn)路、保證進(jìn)路上的道岔位置正確、無(wú)敵對(duì)的進(jìn)路,以保障列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行安全。故選項(xiàng)C正確。

    13、鐵路區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是按照一定的組織方法,讓列車(chē)在一定的( )內(nèi)運(yùn)行,避免在同路上運(yùn)行的列車(chē)迎面相撞或追尾相撞。

    A.空間間隔

    B.時(shí)間間隔

    C.區(qū)間間隔

    D.車(chē)站間隔

    參考答案:A
    參考解析:本題考核的是區(qū)問(wèn)閉塞系統(tǒng)。區(qū)間閉塞系統(tǒng)又稱(chēng)“列車(chē)間隔控制系統(tǒng)”。是按照一定的組織方法讓列車(chē)在一定的空間間隔內(nèi)運(yùn)行,保障在同路上運(yùn)行的列車(chē),不會(huì)產(chǎn)生迎面相撞或追尾相撞。故選項(xiàng)A正確。

    14、鐵路信號(hào)CTCS系統(tǒng),根據(jù)系統(tǒng)配置,按功能劃分為( )級(jí)。

    A.3

    B.4

    C.5

    D.6

    參考答案:C
    參考解析:本題考核的是列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的分級(jí)。CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為5級(jí)。故選項(xiàng)C正確。

    15、下列調(diào)試試驗(yàn)中,屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)道岔單項(xiàng)調(diào)試試驗(yàn)內(nèi)容的是( )。

    A.殘壓試驗(yàn)

    B.分路試驗(yàn)

    C.極性交叉試驗(yàn)

    D.故障電流試驗(yàn)

    參考答案:D
    參考解析:本題考核的是單項(xiàng)試驗(yàn)。道岔單項(xiàng)試驗(yàn):手搖道岔密貼調(diào)整、電操定、反位試驗(yàn)、斷表示試驗(yàn)、摩擦電流試驗(yàn)、故障電流試驗(yàn)。故選項(xiàng)D正確。

    16、高速鐵路電力工程區(qū)間電力電纜應(yīng)使用( )終端、中間頭。

    A.單芯冷縮

    B.單芯熱縮

    C.三芯冷縮

    D.三芯熱縮

    參考答案:A
    參考解析:本題考核的是電力電纜頭制作安裝。高速鐵路區(qū)間電力電纜使用單芯冷縮終端、中間頭,站場(chǎng)電力使用三芯冷縮終端、中間頭。故選項(xiàng)A正確。

    17、鐵路電力工程A、B、C三相交流母線(xiàn)相色標(biāo)志依次為( )。

    A.紅色、黃色、綠色

    B.紅色、綠色、黃色

    C.黃色、綠色、紅色

    D.黃色、紅色、綠色

    參考答案:C
    參考解析:本題考核的是母線(xiàn)涂刷相色漆和設(shè)置的相色標(biāo)志。三相交流母線(xiàn):A相為黃色,B相為綠色,C相為紅色,單相交流母線(xiàn)與引出相的顏色相同。故選項(xiàng)C正確。

    18、鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過(guò)回流線(xiàn)、( )等方式流回牽引變電所。

    A.供電線(xiàn)

    B.吸上線(xiàn)

    C.加強(qiáng)線(xiàn)

    D.正饋線(xiàn)

    參考答案:B
    參考解析:本題考核的是接觸網(wǎng)回流。接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過(guò)吸上線(xiàn)、回流線(xiàn)、貫通地線(xiàn)等方式流回牽引變電所。故選項(xiàng)B正確。

    19、電氣化鐵路接觸網(wǎng)棘輪式補(bǔ)償裝置補(bǔ)償變比為( )。

    A.1:2

    B.1:3

    C.1:4

    D.1:5

    參考答案:B
    參考解析:本題考核的是棘輪式補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償變化比例。棘輪式補(bǔ)償裝置由棘輪連接架、棘輪本體、補(bǔ)償繩、平衡輪、制動(dòng)卡塊墜砣桿、墜砣、墜砣限制架和連接零件組成,補(bǔ)償變比一般為1:3。故選項(xiàng)B正確。

    20.鐵路電力牽引供電工程電纜敷設(shè),電纜溝中電纜自上而下的排列順序是( )。

    A.低壓電纜、高壓電纜、控制電纜

    B.低壓電纜、控制電纜、高壓電纜

    C.高壓電纜、控制電纜、低壓電纜

    D.高壓電纜、低壓電纜、控制電纜

    參考答案:D
    參考解析:本題考核的是27.5kV電纜敷設(shè)方法。電纜在電纜溝內(nèi)敷設(shè)時(shí),與控制電纜等應(yīng)按設(shè)計(jì)要求分層敷設(shè),并按順序排列整齊。電纜自上而下的排列順序?yàn)楦邏弘娎|、低壓電纜、控制電纜。故選項(xiàng)D正確。

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