31、背景資料
甲路橋公司承擔－座9×30m的C50預應力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質為較密實的土層且無地下水，基礎采用挖孔灌注樁。由于工期較緊，甲路橋公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意將挖孔樁施工分包給某樁基施工單位，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權利和義務。
大橋所用T梁采用后張法預制施工，橋位處有－大塊空地可作為預制場。在預制施工中，施工單位投人了諸如測量工、試驗工、混凝土工、鋼筋工、電工等技術工種，制訂了如下的主要施工組織要求：
(1)人工清表后，對預制場地整平壓實，完善排水系統(tǒng)，預制臺座均設置反拱。
(2)模板采用定型鋼模板，所有模板均需試拼。
(3)混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。
(4)為保證工期，每片梁在混凝土澆筑3天后必須進行張拉作業(yè)。
(5)張拉時，按設計提供的應力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，張拉到設計應力相應油表刻度時立即錨固。
(6)拆除張拉設備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。
施工中，先期預制的兩片梁出現(xiàn)錨具下混凝土破壞現(xiàn)象。改進工藝要求后，順利完成了余下梁的預制任務。
問題
1．分包合同有哪兩類?背景中分包合同屬于哪類?簡述分包合同中，甲路橋公司與樁基分包單位之間的安全生產(chǎn)責任關系。
2．逐條判斷T梁預制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。
3．針對背景中出現(xiàn)的預制梁破壞現(xiàn)象，提出補救措施。
4．補充T粱預制施工中還需要的技術工種。
32、背景資料
某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質量控制，開展現(xiàn)場質量檢查控制，根據(jù)不同管理層次和職能，設置了質量控制關鍵點，并制定了質量控制關鍵點的管理辦法，開展了質量控制關鍵點QC小組活動，在質量控制關鍵點上開展－次抽檢合格的活動等控制措施。設置的資料控制點有：
(1)施工放樣與斷面測量質量控制。
(2)路基原地面處理質量控制。
(3)路基施工的“四度”(材料均勻度、平整度、A度、B度)控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。采用不同土質混合填筑路堤時，應使其拌和均勻，做成4％的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質路基以及填石路堤的平整度進行控制，土質路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。
(4)橋臺背部和擋墻背部的質量控制。臺背部材料應該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質量。墻背部的回填和壓實要按照設計和施工的要求進行，當墻身的強度達到設計強度的70％時，方可進行回填等工作。碾壓應使用重型振動壓路機。
問題
1．背景中“四度”控制中的A度、B度應該是哪兩度?
2．質量控制關鍵點的控制措施還有哪些?
3．改正“四度”控制要求中的錯誤做法。
4．改正橋臺背部和擋墻背部控制要求的錯誤做法。
33、背景資料
彎山隧道是某高速公路第七合同段的－座分離式隧道，雙向6車道，寬2×14m。左線ZK44 +300～ZK45 +700，長度1400m，右線YK44 +310～YK45+722．3，長度1412．3m，洞身圍巖為Ⅲ級～Ⅳ級，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同－斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧道立面示意圖見圖1。
開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝碴。6臺15t自卸汽車出碴。
洞口Ⅳ級圍巖采用超前小導管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架支護，Ⅲ級圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護。
支護施工中，施工單位采用的工序包括：①開挖；②超前支護；③初噴；④錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架；⑤復噴至設計厚度。超前支護在開挖前施工，初期支護緊跟開挖施工。
該隧道洞內Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBCφ22組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機鉆孔Ⅳ級圍巖地段錨桿孔均采用手工手持YT28風鉆鉆眼；Ⅲ級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆眼，采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用干噴工藝施作。
施工中施工單位認真落實超前地質預報和監(jiān)控量測工作，確保隧道施工不出現(xiàn)坍塌事故。隧道監(jiān)測項目見表1。
隧道監(jiān)測項目表1
|
|
|
|
工作量 |
|
|
序號 |
監(jiān)測項目 |
斷面數(shù)量 |
左線 |
右線 |
|
1 |
洞內外觀察 |
|
100次 |
|
|
2 |
拱頂下沉量測 |
14 |
14點 |
|
|
3 |
洞內圍巖收斂量測 |
5 |
20點(每個斷面4個點) |
|
|
4 |
圍巖內收斂 |
|
10個(各斷面2臺收斂計) |
|
|
5 |
錨桿應力計 |
|
20點(每個斷面4個點) |
|
|
6 |
圍巖壓力(初襯與圍巖之間) |
2 |
20點(每個斷面10個點) |
|
1．該隧道內的施工排水用什么方法?
2．該隧道的監(jiān)測項目表中哪些屬于必測項目?必測項目還差哪個項目?
3．寫出正確的支護施工工序。
4．指出初期支護中的錯誤做法。
34、背景資料
某施工單位承接了－座二級公路隧道，該隧道為單洞2車道，設計凈高5m，凈寬12m，總長686m，穿越的巖層含有少量煤層，裂隙發(fā)育，設計采用新奧法施工。洞口段圍巖為較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整－較破碎，中薄層狀結構，屬于Ⅳ級圍巖，采用超前小導管(注漿)和超前錨桿加固圍巖，采用短臺階法分部開挖，臺階長度10～15m。施工順序如下圖所示。
施工單位特別重視安全管理。洞內爆破必須統(tǒng)－指揮，必須經(jīng)過專業(yè)培訓才能進行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材管理人員必須穿防靜電服裝；裝炮時，應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種。為防止點炮時發(fā)生照明中斷，爆破工應隨身攜帶手電筒，禁止用明火照明。點炮前，無關人員與機具均應撤至安全地點。爆破員實行“－爆三檢”制度，放炮員最后離場，班組長清點人數(shù)，發(fā)出警告5s后方可引爆。爆破后必須經(jīng)過15min通風排煙后，檢查人員方可進人工作面，檢查有關“盲炮”及可疑現(xiàn)象；有無殘余炸藥和雷管；頂板兩旁有無松動石塊、危巖，支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他施工人員方可進人工作面。
問題
1．該隧道開挖應采用什么爆破方法?說明理由。
2．除洞口段采用的方法外，新奧法還包括哪些方法?
3．臺階法開挖示意圖中的1、2、3、4、5各是指什么施工工序?
4．改正施工單位安全管理的錯誤?！埃龣z”制度的內容是什么?
35、背景資料：
A公司中標某高速公路第－標段。該標段包括－座中橋、10km路基路面工程。工程采用工程量清單計價，并在清單中列出了措施項目；雙方簽訂的施工合同約定工程款支付方式為按月計量支付，并約定發(fā)生爭議時向工程所在地仲裁委員會申請仲裁。對清單中某措施項目，A公司報價200萬元。施工中，由于施工單位改變了施工方案，該措施項目實際發(fā)生費用為260萬元，A公司擬向業(yè)主提出索賠。
業(yè)主推薦B公司分包橋梁的鉆孔灌注樁施工，A公司審查了B公司的資質后，與B公司簽訂了工程分包合同。在施工過程中，由于B公司操作人員違章作業(yè)，損壞通信光纜，造成大范圍通信中斷，A公司為此向通信公司支付了65萬元補償款。
A公司為了應對地方材料可能漲價的風險，中標后即與某石料廠簽訂了價值500萬元的道路基層碎石料的采購合同，約定了交貨日期及違約責任(規(guī)定違約金為合同價款的5％)并交付了60萬元定金。到了交貨期，對方以價格上漲為由提出中止合同，A公司認為對方違約，擬就此提出索賠。
施工中，經(jīng)業(yè)主同意，為保護施工區(qū)域的古樹，增加了相關的措施費，而原清單中沒有相同項目。施工單位就此提出變更申請。
工程竣工且保修期滿后，業(yè)主無故拖欠A公司工程款，經(jīng)多次催要無果。A公司計劃對業(yè)主提起訴訟。
問題：
1．按計價方式，工程施工合同有哪幾種?本工程屬于哪種計價合同?簡述其特點。
2．投標報價階段，在保證總價不變的情況下，投標單位如何調整單價可以在結算時得到更理想的經(jīng)濟效益?A公司就措施項目向業(yè)主索賠是否合理?說明理由。
3．A公司應該承擔B公司造成損失的責任嗎?說明理由。
4．A公司可向石料廠提出哪兩種方式的索賠要求?并計算相應索賠額。
5．對于增加的古樹保護措施費用，應根據(jù)什么原則來確定其價格?
6．對業(yè)主拖欠工程款的行為，A公司可以對業(yè)主提起訴訟嗎?說明原因。如果業(yè)主拒絕支付工程款，A公司應如何通過法律途徑解決本工程拖欠款問題?
