三．案例分析題(共5題，120分。請根據背景材料，按要求作答) 
1、東方路橋公司中標承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經理為項目經理的項目經理部，下設技術部、材料部、合同部、財務部等。 
1．技術部在對收集的施工技術資料、施工定額及概預算資料、施工組織管理工作的有關政策規(guī)定、環(huán)境保護規(guī)定、公司對該工程施工的有關規(guī)定進行分析的基礎上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。 
2．在路基工程的施工組織設計中，K0＋000～K5＋875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。 
3．K5＋875～K10＋950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經試驗，該路段含石量在50％左右，按土石直接鋪筑；松鋪厚度控制在100cm以內，一直填筑到路堤設計標高。 
4．為保證施工質量，對路基工程施工的質量控制關鍵點設置為： 
（1）施工放樣與斷面測量； 
（2）路基原地面處理； 
（3）路基橫坡要滿足要求； 
（4）分層填筑、分層壓實。 
問題： 
1．在編制施工組織設計前，技術部還應該收集哪些資料？ 
2．土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題？ 
3．該段土石路堤填筑存在哪些問題？ 
4．完善路基工程施工的質量控制關鍵點的內容。 
答案： 
1．還應收集：工程設計文件、工程承包合同、自然條件和經濟調查資料。 
2．存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯誤的，應該為不超過30cm；施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。 
3．松鋪厚度應控制在40cm以內，而不是100cm.土石一直填筑到路堤設計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。 
4．路基工程施工的質量控制關鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。 

2、某橋梁工程，其基礎為鉆孔樁。為了保證工程質量，項目經理部組成了以總工程師為組長的質量控制小組。 
1、確定了鉆孔樁的質量控制點。內容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質量控制等。 
2、該橋梁由A公司總承包，其中樁基礎施工分包給B公司，建設單位委托了C公司進行監(jiān)理。 
A公司要求B公司在施工前復核了該工程的原始基準點、基準線和測量控制點，在經A公司技術人員審核簽認后，指令B公司進行該橋樁基礎的施工。該橋1號橋墩樁基礎施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位（樁的中心線）沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范允許的偏差。經檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由A公司指令B公司盡快組織實施。 
（1）補樁； 
（2）承臺的結構鋼筋適當調整，外形尺寸做部分改動。 
B公司在接到A公司的指令后迅速組織了實施，同時向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補樁施工完成后第5天提交了索賠報告： 
（1）要求建設單位賠償整改期間機械、人員的窩工損失； 
（2）增加的補樁應予以計量、支付。 
理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公司審核簽認，而樁體本身并沒有問題。 
問題： 
1．橋梁基礎鉆孔樁的質量控制點還應該有哪些？ 
2．A公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。 
3．B公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。 
4．鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么？ 
答案： 
1．鉆孔樁的質量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質量控制。 
2．A公司做法的不妥之處： 
（1）對原始基準點、基準線和測量控制點的復核，不能只由A公司技術員審核簽認后就進行施工。因為重大的工程放樣復核測量需要經項目技術部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師的審核簽認可后才能實施。 
（2）發(fā)生樁位偏位后，A公司不能只與監(jiān)理工程師商議處理方案后就指令B公司組織實施。因為施工圖的修改權是設計單位，A公司和監(jiān)理工程師都沒有施工圖 的修改權。正確的做法是出現(xiàn)樁位偏位后，A公司應將這一情況上報建設單位、設計單位、監(jiān)理單位，由設計單位提出設計變更方案。 
3．B公司做法的不妥之處： 
B公司不能向監(jiān)理工程師提出索賠的要求。因為B公司與建設單位沒有合同關系。B公司應該向A公司提出索賠的要求。 
4．（1）施工準備 
（2）測量放線 
（3）埋設護筒 
（4）選擇鉆孔機械 
（5）泥漿制備 
（6）鉆孔灌注樁成孔 
（7）成孔檢查 
（8）鋼筋籠骨架 
（9）砼灌注 
（10）施工記錄 
（11）環(huán)保措施。