單項(xiàng)選擇題
1、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道道床施工內(nèi)容不包括（　?。?br>A．混凝土底座施工
B．擋塊施工
C．軌道板橫向連接
D．軌道板粗放


2、鐵路工程施工中的工期控制，時(shí)常以軌道工程鋪通并能通行工程列車為目標(biāo)的工期是（　　）。
A．站前工期
B．站后工期
C．線下工期
D．線上工期


3、 土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時(shí)，錨桿孔施工完成后應(yīng)（　　），然后安設(shè)錨桿。
A．直接注漿
B．先用清水沖洗再注漿
C．先用高壓風(fēng)吹洗再注漿
D．先用石灰水沖洗再注漿


4、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)辦法，采用合同總價(jià)下的工程量清單方式進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)的承包方式是（　?。?br>A．單價(jià)承包
B．施工總承包
C．工程總承包
D．成本加酬金承包

5、 下列隧道地段必須進(jìn)行地表下沉量測(cè)的是（　　）。
A．雙線隧道、Ⅵ級(jí)圍巖、埋深30m
B．雙線隧道、Ⅱ級(jí)圍巖、埋深20m
C．單線隧道、Ⅵ級(jí)圍巖、埋深25m
D．單線隧道、Ⅱ級(jí)圍巖、埋深15m


簡(jiǎn)答題
6、背景資料
沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計(jì)揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計(jì)為4跨16米簡(jiǎn)支t梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長(zhǎng)55米（摩擦樁），臺(tái)后路基填土高度3.0米。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩（臺(tái)）身施工，并如期完成。
橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無(wú)軟土路基的沉降觀測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。
問(wèn)題：
1．該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死的原因是什么？
2．施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問(wèn)題？
3．為防止橋臺(tái)移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時(shí)處理？
233網(wǎng)校講師答案：
1．該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死的原因是什么？（共6分）
① 橋臺(tái)及臺(tái)后的地基未按設(shè)計(jì)要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求（3分）；
② 臺(tái)后路基填筑過(guò)程中未進(jìn)行沉降觀測(cè)，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率（3分）。
由于上述兩種原因，而導(dǎo)致臺(tái)后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力,擠動(dòng)橋臺(tái)。
2．施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問(wèn)題？（共8分）
① 不按圖施工（2分）；
② 工序管理失控（2分）；
③ 偷工減料（2分）；
④ 質(zhì)檢資料弄虛作假（2分）。
3．為防止橋臺(tái)移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時(shí)處理？（共6分）
先期為保證通車，可以臨時(shí)采取在兩個(gè)橋臺(tái)的胸墻間,設(shè)置穿過(guò)1-3號(hào)墩頂?shù)耐ㄩL(zhǎng)縱向鋼支撐，從而控制兩個(gè)橋臺(tái)間的相對(duì)位置，阻止橋臺(tái)的進(jìn)一步移位。（其它可行的加固方案根據(jù)情況酌情給分）

7、 背景資料：鐵路工程專業(yè)承包企業(yè)A 為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項(xiàng)目投標(biāo)，與鐵路工程施工總承包企業(yè)B 達(dá)成內(nèi)部協(xié)議。協(xié)議中約定：A 企業(yè)以B 企業(yè)名義參加該項(xiàng)目投標(biāo)，若中標(biāo)，A 企業(yè)按中標(biāo)合同額的5％向B 企業(yè)交納工程管理費(fèi)，全部工程由A 企業(yè)組織施工。投標(biāo)過(guò)程中，A 企業(yè)為確保中標(biāo)，又分別與投標(biāo)人C、D、E 企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，并協(xié)調(diào)了投標(biāo)報(bào)價(jià)和降價(jià)幅度，終以2.3 億元標(biāo)價(jià)中標(biāo)。為履行承諾，A 企業(yè)按約定向B 企業(yè)交納了工程管理費(fèi)，并將部分工程按每家5000 萬(wàn)元對(duì)應(yīng)的工程量劃分給C、D、E 企業(yè)。施工中，C 企業(yè)施工機(jī)械侵入營(yíng)業(yè)線,延誤客運(yùn)列車行車2 個(gè)多小時(shí)，造成較大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。
問(wèn)題：
1．按照《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》和資質(zhì)管理的規(guī)定，指出A、B 企業(yè)哪些行為是違法違規(guī)行為?對(duì)B 企業(yè)違法違規(guī)的行為在經(jīng)濟(jì)上如何處罰?
2．根據(jù)《中華人民共和國(guó)建筑法》，B 企業(yè)允許A 企業(yè)以其名義承攬工程和A 企業(yè)將部分工程劃分給C、D、E 企業(yè)的違法做法屬什么行為?
3．按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》，C 企業(yè)造成客運(yùn)列車延誤行車屬于哪類事故?事故責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)?
4．按照《中華人民共和國(guó)合同法》，A 企業(yè)以B 企業(yè)名義與建設(shè)單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同?說(shuō)明理由。

8、背景：一新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度3~5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無(wú)重要建筑物，挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基，軟弱層厚處為2m，其余為種植土。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤，如下圖所示。

問(wèn)題：
1．本案例路基填筑需要哪些施工機(jī)械？
2．在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有哪些？
3．本案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式？
4．路基填筑的主要施工步驟？
5．路塹挖方的主要施工步驟？

9、

背景資料
某貨物列車運(yùn)行到某鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，造成機(jī)車脫軌，無(wú)人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬(wàn)元，中斷行車8小時(shí)12分。
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項(xiàng)目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)施工；項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進(jìn)行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)厚度為2．2m，實(shí)測(cè)薄處僅為0．55m，基底有雜草和樹(shù)根；擋墻泄水孔普遍無(wú)水跡；片石塊徑大部分為8～15cm，砂漿松散。