隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，水泥混凝土道路的建設(shè)迅速。目前，在建設(shè)規(guī)模上每年超過1×104km，這樣的建筑規(guī)模和速度是世界各國道路建設(shè)史上首屈一指。而在道路施工中，路基與基層施工是非常重要和關(guān)鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎(chǔ)。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
    基層承受由面層傳遞而來的行車荷載垂直應(yīng)力作用，并抵御環(huán)境因素的影響，是構(gòu)成路面整體強(qiáng)度的主要組成部分。因此，在路面基層施工中，既要保證基層具有足夠的強(qiáng)度，也應(yīng)保證具有良好的水濕穩(wěn)定性和持久性。
    1　工程概況
    滁州市緯五路標(biāo)段道路工程，位于滁州城東區(qū)，西起外環(huán)路東邊線，東至城市大外環(huán)中線，沿線自西向東與規(guī)劃的經(jīng)四路、經(jīng)五路相平交，并跨越西干線，橫穿鄭郢垂釣中心、南窯隊(duì)，有部分拆遷，現(xiàn)狀地勢高低起伏，沿線現(xiàn)狀有部分水塘，其余基本為耕田，道路總長度2443.62m。道路紅線寬度為50.0m，橫穿面采用3塊板的形式，其中機(jī)動(dòng)車道20.1m，兩側(cè)綠化帶寬各3.0m，非機(jī)動(dòng)車道寬6.0m，人行道寬各5.5m。
    2　路基施工
    2.1路基施工前的準(zhǔn)備工作
    2.1.1施工前的調(diào)整與落實(shí)
    開工前與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場測量交底，按設(shè)計(jì)圖紙認(rèn)清實(shí)地水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線樁，并做好樁位記錄，對(duì)施工范圍內(nèi)的測量標(biāo)志，必須給予妥善保護(hù)。核實(shí)施工范圍內(nèi)對(duì)施工有影響的需拆遷的各種建筑物、構(gòu)筑物的位置。對(duì)拆遷的電線桿、地下電纜等隱蔽設(shè)施，必須時(shí)需所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。復(fù)測原地面和縱向斷面是否符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，弄清沿線缺土、余土、借土、棄土地段和數(shù)量，以便土方平衡調(diào)整，并對(duì)土方進(jìn)行復(fù)核。
    2.1.2施工測量
    把固定路線的主要控制點(diǎn)、直線上的整樁與加樁等予以復(fù)測恢復(fù)，并將上述各樁點(diǎn)沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認(rèn)。用鋼尺進(jìn)行路線長度的復(fù)核丈量2次，按復(fù)核測量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測設(shè)時(shí)應(yīng)以附近控制點(diǎn)為準(zhǔn)，并用相鄰控制點(diǎn)進(jìn)行效核，控制點(diǎn)與測設(shè)點(diǎn)之間距離不宜大于100m。在中心樁測設(shè)后，應(yīng)測量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計(jì)橫截面及現(xiàn)狀地面高計(jì)算確定道路兩側(cè)邊樁位置（包括挖方、填方數(shù)值）。在中心樁、邊樁上標(biāo)出設(shè)計(jì)高程標(biāo)志。施工測量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。來源：www.examda.com 
    2.2路基施工
    2.2.1路基挖方施工
    施工前先將施工范圍內(nèi)的水用水泵抽干或用機(jī)械開挖放水，然后用推土機(jī)進(jìn)行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據(jù)設(shè)計(jì)路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標(biāo)志。新老路面相接處應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質(zhì)量要求。挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)至指定地點(diǎn)。推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平。根據(jù)試驗(yàn)確定的下沉值，進(jìn)行控面標(biāo)高預(yù)留，對(duì)其CBR值進(jìn)行測定達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)進(jìn)行路床碾壓，快車道壓實(shí)度≥95％，慢車道、人行道壓實(shí)度≥93％。當(dāng)CBR值達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，采取換填翻挖或摻石灰進(jìn)行處理，并在施工中根據(jù)實(shí)際情況確定處理方法。
    2.2.2路基填方施工
    路基施工前，對(duì)原地面進(jìn)行填表，將原地面邊坡處理成高20cm~30cm、寬80cm~100cm臺(tái)階，便于新老路基結(jié)合。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定填方段各斷面的填筑高度和寬度，利用推土機(jī)從挖方路段取土分層平行攤鋪，虛鋪厚度控制在30cm以內(nèi)。利用振動(dòng)式壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，快車道路床頂面30cm范圍內(nèi)壓實(shí)度＞93％。路基填方高度＞80cm時(shí)，將基底平整壓實(shí)，壓實(shí)度＞85％后再進(jìn)行填筑施工；填筑高度＜80cm時(shí)，將清表后的土質(zhì)基底表面翻松30cm后再平整、壓實(shí)、快車道壓實(shí)度應(yīng)＞95％。慢車道、人行道壓實(shí)度＞93％。根據(jù)不同的填料分層填筑，各種填料層厚度應(yīng)＞50cm。根據(jù)斷面填筑高度控制鋪設(shè)厚度，嚴(yán)格控制路床頂面最后1層的壓實(shí)厚度≥10cm。填筑時(shí)，控制好填土料的粒徑和含水率，當(dāng)填土料含水率較大時(shí)，作適當(dāng)?shù)姆瓡?；含水率較小時(shí)用灑水車進(jìn)行均勻噴灑，使之達(dá)到最佳含水率時(shí)，方進(jìn)行平整碾壓。成型后的路床表面用平地機(jī)作最后的整平，三輪壓路機(jī)碾壓，使之滿足平整度和壓實(shí)度的驗(yàn)收要求。