2．問題
　　(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。
　　(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。
　　1)各12序的持續(xù)時間的計算是正確否?有錯請改正。
　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。
　　3)底基層與基層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。
　　4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。
　　5)基層與面層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。
　　6)路面工程的總工期的計算以及其施工進度計劃橫道圖表示正確否?有錯請改正。
　　5、以人工方法牽引光纜時，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長度一般不大于(　　)m。
　　A、500
　　B、1000
　　C、1500
　　D、2000
　　6、在梁段頂推施工中，當(dāng)水平千斤頂頂推一個行程后，應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高，以便拉回滑塊，其最大頂升高度不得超過設(shè)計規(guī)定。如設(shè)計無規(guī)定時不超過(　　)。
　　A、5～10mm
　　B、8～13mm
　　C、10～15mm
　　D、15～20mm
　　7、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為(　　)。
　　A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成
　　B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成
　　C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成
　　D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成
　　8、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有(　　)。
　　A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差
　　B、計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面
　　C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中
　　D、樁底清孔不徹底
　　E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混入混凝土中
　　9、1．背景材料：某一級公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中A合同段里程樁號為K0+000～K10+500，主線長10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24．5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下：
　　(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強制連續(xù)式攪拌機，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉口開啟高度，計量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器控制；
　　(2)拌和料運輸全部采用5t自卸汽車以減輕對下層的影響；
　　(3)攤鋪采用攤鋪機，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型；
　　(4)碾壓，采用振動壓路機，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實；
　　(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時進行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。