2016年一級建造師《港口與航道》模擬試題(一)參考答案及詳細(xì)解析

一、單項選擇題
1．D
【解析】根據(jù)多年的觀察、統(tǒng)計，水位變動區(qū)的混凝土(及內(nèi)部的鋼筋)是受海水漲、落潮有害影響較嚴(yán)重的部位。而影響最嚴(yán)重的部位是浪濺區(qū)。設(shè)計高水位應(yīng)采用高潮累積頻率10%的潮位，為了保護(hù)浪濺區(qū)范圍更有效，所以將浪濺區(qū)的下限擴(kuò)大到設(shè)計高水位向下1．0m的水位，水位變動區(qū)的上限即為浪濺區(qū)的下限；同樣，為了更有效地保護(hù)浪濺區(qū)的混凝土，將其下限擴(kuò)大到設(shè)計低水位(低潮累積頻率90%的潮位)再向下1．0m的水位。
2．D
【解析】挖泥船由于挖深控制精度存在誤差和受風(fēng)浪影響若疏浚到設(shè)計底高程必然會造成一定的超深，為了施工安全和計算施工成本與進(jìn)度，需要弄清設(shè)計底高程以下一定厚度內(nèi)的疏浚土質(zhì)情況，因此，疏浚規(guī)范規(guī)定鉆孔深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計浚挖深度以下3．0m。
3．D
【解析】燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥應(yīng)當(dāng)歸屬于復(fù)合硅酸鹽水泥，即由硅酸鹽水泥熟料、兩種或兩種以上規(guī)定的混合材料和適量石膏磨細(xì)制成的水泥，(簡稱復(fù)合水泥)，代號P．C。這種水泥遇水環(huán)境有體積的不穩(wěn)定性，這是水工混凝土工程最忌諱的，所以港口與航道工程混凝土不得使用燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。
4．D
【解析】由于滾壓直螺紋連接螺紋底部鋼筋原材沒有被切削掉，而是被滾壓擠密，鋼筋產(chǎn)生加工硬化，提高了原材強(qiáng)度，從而實現(xiàn)了鋼筋等強(qiáng)度連接的目的。滾壓螺紋自動一次成型，生產(chǎn)效率高，螺紋牙型好，精度高，不存在虛假螺紋，連接質(zhì)量可靠穩(wěn)定?？煽啃詢?yōu)于錐螺紋和鐓粗直螺紋接頭。螺紋通過冷滾壓成型，不存在對母材的切削，強(qiáng)度優(yōu)于錐螺紋接頭，而且不受扭緊力矩的影響，只需兩端等長擰緊即可，是綜合指標(biāo)最優(yōu)的。
5．A
【解析】這是《海港水文規(guī)范》JTS 145—2013對海港工程所做出的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)。在確定設(shè)計高水位進(jìn)行高潮累積頻率統(tǒng)計時，應(yīng)有完整的一年以上實測潮位資料。
6．C
【解析】由于塊石與混凝土的溫度變形系數(shù)相差較大[塊石的線膨脹系數(shù)一般為(5～13)×10-6／℃、混凝土一般為(2～3)×10-6／℃]，為防止受凍二者相對變形過大造成混凝土開裂；另外，為有足夠厚的混凝土將大塊石包裹形成整體，所以塊石距混凝土結(jié)構(gòu)表面的距離不得小于300mm。
7．C
【解析】后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，預(yù)應(yīng)力鋼筋是穿在構(gòu)件內(nèi)部預(yù)留管道中的，張拉時構(gòu)件強(qiáng)度已達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上，靠構(gòu)件自身足以支承張拉力，安全、可靠、方便、簡單。
8．C
【解析】管涌與流沙(土)是由于水的滲透力作用而引起的破壞作用，因此，防治的措施就是針對性地減弱滲透力。
9．A
【解析】目前，GPS測量主要分為事后差分處理和實時差分處理，前者精度可達(dá)毫米級，而后者可達(dá)厘米級，所以應(yīng)用于建立各等級的測量控制網(wǎng)時所采用的方法是A。
10．A
【解析】重力式碼頭基床頂面留有一定的坡度是考慮到后方回填后在回填土水平推力的作用下沉箱(或方塊)等會產(chǎn)生微量的前傾，因此預(yù)留的坡度應(yīng)是向內(nèi)的(向岸)，根據(jù)工程的統(tǒng)計經(jīng)驗，一般為0．5%～1．5%。
11．B
【解析】重力式碼頭基床拋石前要對基槽回淤沉積物進(jìn)行檢查，其目的是防止將過量的淤泥層夾入拋石基床造成碼頭滑移事故。根據(jù)工程統(tǒng)計和施工經(jīng)驗，一般重力密度大于12．6kN／m3的回淤沉積物厚度不超過300mm時，拋石時可將其擠出，不會影響基床的摩擦力。
12．B
【解析】潮汐河口航道整治工程河段放寬率的計算式為：
B2=B0(1+△B)x
式中B2——下游計算端的整治線寬度(m)；
B0——上游計算端的河寬(m)；
△B——放寬率；
x——河流軸線上B0和B2兩端斷面間的距離(km)。
1800=1500(1+△B)2
(1+△B)2-1800／1500=1．2
(1+△B)=1．096
△B=0．096
13．B
 
14．A
【解析】此時尚屬工程的自檢程序，施工單位組織有關(guān)人員自檢合格后，報監(jiān)理單位，并向建設(shè)單位提交單位工程竣工報告。
15．C
【解析】大型工程船舶拖航、調(diào)遣作業(yè)是水上交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理的一項重要內(nèi)容，拖航、調(diào)遣全程管理的總指揮對航行全程有絕對的指揮權(quán)，主拖船及主拖船長承擔(dān)著拖航的主要任務(wù)和責(zé)任，也是最有能力、經(jīng)驗和責(zé)任心的，必須賦予其絕對的統(tǒng)一指揮權(quán)。
16．B
【解析】屬于水上水下施工作業(yè)安全監(jiān)督管理規(guī)定。
17．B
【解析】港口與航道工程的施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工全過程的主要技術(shù)文件之一，應(yīng)由項目總工程師組織項目部的人員分工、協(xié)作編寫，并由項目總工程師統(tǒng)一匯總、協(xié)調(diào)，才能保證各項內(nèi)容的正確性和相互關(guān)系的協(xié)調(diào)性。
18．A
【解析】港口與航道工程的分部工程質(zhì)量檢驗自檢階段應(yīng)由項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織檢驗；自檢合格后，報監(jiān)理單位，然后由總監(jiān)理工程師組織施工單位項目負(fù)責(zé)人、項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人確認(rèn)。
19．B
【解析】客觀影響時間率=施工期內(nèi)的客觀影響時間／施工期總時間客觀影響時間率為40%
客觀影響時間=自然影響時間(60d)+其他客觀影響時間(t)
施工期總時間=總時間(365)-季節(jié)性影響而不能施工的時間(95)
則：40%=(60+t)／(365-95)
t=0．4×270-60=48d
20．C

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