案例分析題一[2016年真題]
【背景資料】
某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括：①主線跨線橋(Ⅰ、Ⅱ)；②左匝道跨線橋；③左匝道一；④右匝道一；⑤右匝道二等五個子單位工程。平面布置如圖6—1所示。兩座跨線橋均為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一；左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋；左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外，剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，欠方需外購解決；右匝道二為利用原有道路路面局部改造工程。
主線跨線橋I的第2聯(lián)為(30m+48m+30m)預應力混凝土連續(xù)箱梁，其預應力張拉端鋼絞線束橫斷面布置如圖6-2所示。預應力鋼絞線采用公稱直徑φ15．2mm高強度低松弛鋼絞線，每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道長度為108．2m。
由于工程位于交通主干道，交通繁忙，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單位提出總體施工要求如下：
(1)總體施工組織計劃安排應本著先易后難的原則，逐步實現(xiàn)互通的各向交通通行任務；
(2)施工期間應盡量減少對交通的干擾，優(yōu)先考慮主線交通通行。
根據(jù)工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照建設單位的要求確定了五個子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定了如下事宜：
事件1：為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門架，其設置的位置選擇在圖6-1中所示的A～K的道路橫斷面處。
事件2：兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置采用鋼管-型鋼(貝雷桁架)組合門式支架方案，并采取了安全防護措施。
事件3：編制了主線跨線橋I的第2聯(lián)箱梁預應力的施工方案如下：
(1)該預應力管道的豎向布置為曲線形式，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置；
(2)預應力鋼絞線的張拉采用兩端張拉方式；
(3)確定了預應力鋼絞線張拉順序的原則和各鋼絞線束的張拉順序；
(4)確定了預應力鋼絞線張拉的工作長度為100cm，并計算了鋼絞線的用量。
【問題】
1．寫出五個子單位工程符合交通通行條件的先后順序(用背景資料中各個子單位工程的代號“①～⑤”及“→”表示)。
2．事件1中，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間應分別在哪些位置設置限高門架(用圖6-1中所示的道路橫斷面的代號“A～K”表示)?
3．事件2中，兩座跨線橋施工時應設置多少座組合門式支架?指出組合門式支架應采取哪些安全防護措施?
4．事件3中，預應力管道的排氣孔和排水孔應分別設置在管道的哪些位置?
5．事件3中，寫出預應力鋼絞線張拉順序的原則，并給出圖6-2中各鋼絞線束的張拉順序(用圖6-2中所示的鋼絞線束的代號“S11～S23”及“→”表示)。
6．事件3中，結合背景資料，列式計算圖6-2中代號為S22的所有鋼絞線束需用多少米鋼絞線制作而成?
【參考答案】
1.五個子單位工程符合交通通行條件的先后順序為：⑤→③→④→①→②。
2．(1)主線跨線橋施工期間應設置限高門架的位置：D、K；
(2)左匝道跨線橋施工期間應設置限高門架的位置：C。
3．(1)兩座跨線橋施工時應設置3座組合門式架。
(2)組合門式支架應采取的安全防護措施：
1)門式支架的兩邊應加護樁；
2)門式支架夜間應設警示燈；
3)門式支架應設牢固的防撞設施；
4)門式支架應設置安全網(wǎng)或防護遮蓋，保護地面作業(yè)安全。
4．預應力管道的排氣孔應設置在曲線管道的波峰位置(最高處)。
排水孔應設置在曲線管道的最低位置。
5．預應力張拉原則：采取分批、分階段對稱張拉。宜先中間，后上、下或兩側。張拉順序為：S22→S21→S23→S11→S12或S22→S23→S21→S12→S11。
6．S22鋼束需要鋼絞線數(shù)量：(108．2+2×1+2×0．03)×15×2=3307．8m。
(預應力鋼絞線在張拉千斤頂中的工作長度，一般是指在張拉千斤頂裝入鋼絞線后，從工具錨錨杯中心至預應力混凝土工作錨錨杯中心的距離)
案例分析題二[2015年真題]
【背景資料】
某公司中標一座跨河橋梁工程，所跨河道流量較小，水深超過5m，河道底土質主要為黏土。
項目部編制了圍堰施工專項方案，監(jiān)理審批時認為方案中以下內容描述存在問題：
(1)堰頂標高不得低于施工期間最高水位；
(2)鋼板樁采用射水下沉法施工；
(3)圍堰鋼板樁從下游到上游合龍。
項目部接到監(jiān)理部發(fā)來的審核意見后，對方案進行了調整，在圍堰施工前，項目部向當?shù)刈〗ň謭蟾?，征得同意后開始圍堰施工。
在項目實施過程中發(fā)生了以下事件：
事件1：由于工期緊，電網(wǎng)供電未能及時到位，項目部要求各施工班組自備發(fā)電機供電。某施工班組將發(fā)電機輸出端直接連接到多功能開關箱。將電焊機、水泵和打夯機接人同一個開關箱，以保證工地按時開工。
事件2：圍堰施工需要起重機配合，因起重機司機發(fā)燒就醫(yī)，施工員臨時安排一名汽車司機代班。由于起重機支腿下面的土體下陷，引起起重機側翻，所幸沒有造成人員傷亡，項目部緊急調動機械將側翻起重機扶正，稍作保養(yǎng)后又投入到工作中，沒有延誤工期。
【問題】
1．針對圍堰施工專項方案中存在的問題，給出正確做法。
2．圍堰施工前還應征得哪些部門同意?
3．事件1中用電管理有哪些不妥之處?說明理由。
4．汽車司機能操作起重機嗎?為什么?
5．事件2中，起重機扶正后能立即投入工作嗎?簡述理由。
6．事件2中項目部在設備安全管理方面存在哪些問題?給出正確做法。
【參考答案】
1．圍堰施工專項方案有關問題的正確做法為：
(1)圍堰高度應高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位(包括浪高)0．5～0．7m；
(2)在黏土中不宜使用射水下沉的辦法，應采用錘擊或者振動；
(3)圍堰鋼板樁應該從上游向下游合龍。
2．圍堰施工前還應征得水上安全管理單位、河道、航務部門的同意。
3．事件1中用電管理的不妥之處及理由：
(1)不妥之處：某施工班組將發(fā)電機輸出端直接連接到多功能開關箱。
正確做法：發(fā)電機輸出端應接入配電箱，從配電箱再分線至開關箱。
(2)不妥之處：電焊機、水泵和打夯機接入同一個開關箱。
正確做法：電焊機、水泵、打夯機應分別配置開關箱。
4．汽車司機不能操作起重機。
原因：起重機司機屬于特種作業(yè)人員，不僅需要機動車駕駛證，還必須經(jīng)過安全培訓，通過考試取得起重機的特種作業(yè)資格證后，持“特種作業(yè)操作證”上崗作業(yè)。
5．起重機扶正后，不能立即投入工作。
理由：應對各受力部分的設備、桿件進行驗算，特別是起重機的安全性驗算，起吊過程中構件內產(chǎn)生的應力驗算必須符合要求，合格后才能投入工作。
6．設備安全管理方面存在的問題：
(1)設備操作和維護人員沒有經(jīng)過專業(yè)技術培訓；
(2)工程項目沒有做好設備進場驗收工作。
設備安全管理方面的正確做法：
(1)項目部要嚴格設備進場驗收工作。中小型機械設備由施工員會同專業(yè)技術管理人員和使用人員共同驗收；檢查技術文件包括各種安全保險裝置及限位裝置說明書、維修保養(yǎng)及運輸說明書、產(chǎn)品鑒定及合格證書、安全操作規(guī)程等內容，并建立機械設備檔案。
(2)設備操作和維護人員必須經(jīng)過專業(yè)技術培訓，考試合格且取得相應操作證后，持證上崗。機械設備使用實行定機、定人、定崗位責任的“三定”制度。
案例分析題三[2015年真題]
【背景資料】
某公路承建城市主干道的地下隧道工程，長520m，為單箱雙重類型鋼筋混凝土結構，采用明挖順作法施工、隧道基坑深10m，側壁安全等級為一級，基坑支護與結構設計斷面示意圖如圖6-3所示，圍護樁為鉆孔灌注樁：截水帷幕為雙排水泥土攪拌樁，兩道內支撐中間設立柱支撐；基坑側壁與隧道側墻的凈距為1m。
項目部編制了專項施工方案，確定了基坑施工和主體結構施工方案，對結構施工與拆撐、換撐進行了詳細安排。
施工過程發(fā)生如下事件：
事件1：進場踏勘發(fā)現(xiàn)有一條橫跨隧道的架空高壓線無法改移，鑒于水泥土攪拌樁機設備高，距高壓線距離處于危險范圍，導致高壓線兩側計20cm范圍內水泥土攪拌樁無法施工。項目部建議變更此范圍內的截水帷幕樁設計，建設單位同意設計變更。
事件2：項目部編制的專項施工方案，隧道主體結構與拆撐、換撐施工流程為：
(1)底板墊層施工→(2)→(3)傳力帶施工→(4)→(5)隧道中墻施工→(6)隧道側墻和頂板施工→(7)基坑側壁與隧道側墻間隙回填→(8)。
事件3：某日上午監(jiān)理人員在巡視工地時，發(fā)現(xiàn)以下問題，要求立即整改：
(1)在開挖工作面位置，第二道支撐未安裝的情況下，已開挖至基坑底部；
(2)為方便挖土作業(yè)，挖掘機司機擅自拆除支撐立柱的個別水平連系梁；當日下午，項目部接到基坑監(jiān)測單位關于圍護結構變形超過允許值的報警；
(3)已開挖至基底的基坑側壁局部位置出現(xiàn)漏水，水中夾帶少量泥沙。
【問題】
1．補充本工程應提交專家論證的方案。
2．事件1中項目部擬變更截水帷幕的形式是什么?說明理由。
3．指出項目部辦理設計變更的步驟。
4．補充隧道主體結構與拆撐、換撐工藝流程。
5．補充本基坑的監(jiān)測項目。
6．針對事件3存在的問題，項目部應采取什么措施?
【參考答案】
1．應提交專家論證的方案還包括：(1)暗挖施工方案；(2)深基坑開挖方案；(3)大體積混凝土澆筑方案；(4)預應力張拉方案；(5)吊裝運輸方案；(6)交通導行方案；(7)基坑降水方案；(8)高壓線環(huán)境施工安全方案；(9)基坑支撐與監(jiān)測方案等。
2．可變更的形式為地下連續(xù)墻。理由：(1)地下連續(xù)墻強度大，變位小，隔水性好，可滿足設計結構要求；(2)地連墻可分段分結施工，可避開高壓線影響范圍；(3)地連墻雖然造價比雙排樁高，但設計變更恰當?shù)脑捒杉孀髦黧w結構側墻，總造價未必增加；(4)基坑側壁與隧道側墻的凈距離為1m，恰好基坑側壁可兼作隧道側墻。
3．項目部辦理設計變更的步驟為：
組織相關人員做可行性調查→向監(jiān)理和建設單位提交變更報告→經(jīng)原設計單位設計同意→由監(jiān)理下達變更通知→項目根據(jù)變更調整施工組織方案，必要時組織專家論證→變更執(zhí)行。
4．隧道主體結構與拆撐、換撐施工流程中的(2)是底板施工；(4)是防水層施工；(8)是拆除支撐、恢復路面。
5．基坑的監(jiān)測項目還包括：地下連續(xù)墻頂部、深部的水平位移，周圍建筑物、地下管線變形，坑邊地面沉降，支撐軸力，地下連續(xù)墻內力，支撐立柱沉降，地下水位。
6．(1)開挖面第二道支撐未安裝開挖到底部做法。項目部應采取的措施：嚴格按施工組織設計的順序和步驟開挖支撐。
(2)擅自拆除連系梁造成基坑監(jiān)測變形超過允許值的報警，項目部應采取的措施：
①立即改正挖掘司機的錯誤做法；②應分析原因，必要時重測數(shù)據(jù)；③確定異常情況后，應按照有關規(guī)定立即通知建設單位和施工單位等相關單位；④啟動應急預案，調動人員和設備，并加密監(jiān)測。
(3)基坑側壁漏水中帶有少量泥沙，項目部應采取的措施：①如果滲漏不嚴重可采用坡頂卸載、增加支撐等一般性處理；②如果造成大量水土流失可在缺陷處插入引流管，用雙快水泥封堵；③如果坍塌或失穩(wěn)征兆明顯時，必須采取回填土、砂或灌水等措施，人員及早撤離現(xiàn)場。
案例分析題四[2014年真題]
【背景資料】
某市政工程公司承建城市主干道改造工程標段，合同金額為9800萬元，工程主要內容為：主線高架橋梁、匝道橋梁、擋土墻及引道，如圖6-4所示。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工。邊防撞護欄為鋼筋混凝土結構。
施工期間發(fā)生如下事件：
事件1：在工程開工前，項目部會同監(jiān)理工程師，根據(jù)《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 2—2008等確定和劃分了本工程的單位(子單位)工程、分部分項工程及檢驗批。
事件2：項目部進場后配備了專職安全管理人員，并為承重支模架編制了專項安全應急預案，應急預案的主要內容有：事故類型和危害程度分析、應急處置基本原則、預防與預警、經(jīng)濟處置等。
事件3：在施工安排時，項目部認為在主線與匝道交叉部位及交叉口以東主線和匝道并行部位是本工程的施工重點，主要施工內容有：匝道基礎及下部結構、匝道上部結構、主線基礎及下部結構(含B匝道BZ墩)、主線上部結構，在施工期間需要3次交通導行，因此必須確定合理的施工順序，項目部經(jīng)仔細分析確認施工順序如圖6-5所示：
①→交通導行→②→交通導行→③→交通導行→④
圖6-5 施工作業(yè)流程圖
另外項目部配置了邊防撞欄定型組合鋼模板，每次可澆筑防撞護欄長度200m，每4d可周轉一次，在上部結構基本完成后開始施工邊防撞護欄，直至施工完成。
【問題】
1．事件1中，本工程的單位(子單位)工程有哪些?
2．指出鉆孔灌柱樁驗收的分項工程和檢驗批。
3．本工程至少應配備幾名專職安全員?說明理由。
4．補充完善事件2中的專項安全應急預案的內容。
5．圖6-5中①、②、③、④分別對應哪項施工內容?
6．事件3中，邊防撞護欄的連續(xù)施工至少需要多少天(列式分步計算)?
【參考答案】
1．本工程的單位(子單位)工程：主線高架橋梁、匝道橋梁、擋土墻及引道。
2．鉆孔灌柱樁驗收的分項工程：機械成孔、人工挖孔、鋼筋籠制作與安裝、混凝土灌注。
鉆孔灌柱樁驗收的檢驗批：每根樁。
3．本工程至少應配備2名專職安全員。
理由：土木工程、線路工程、設備安裝工程按照合同價配備專職安全員。5000萬元以下的工程不少于1人；5000萬～1億元的工程不少于2人；1億元及以上的工程不少于3人，且按專業(yè)配備專職安全員。本工程合同價為9800萬元，配備的專職安全員不少于2人。
4．事件2中的專項安全應急預案的內容還應包括：組織機構及職責；信息報告程序；應急處置；應急物資和裝備保障。
5．圖6-5中：①對應的施工內容為主線基礎及下部結構(含B匝道BZ墩)；②對應的施工內容為匝道基礎及下部結構；③對應的施工內容為主線上部結構；④對應的施工內容為匝道上部結構。
6．邊防撞護欄施工的速度為：200÷4=50m／d。
A主線橋梁施工的時間為：900×2÷50=36d。
B匝道施工的時間為：360×2÷50=14．4d。
C匝道施工的時間為：150×2÷50=6d。
擋土墻施工的時間為：90×2÷50=3．6d。
邊防撞護欄連續(xù)施工的時間為：36+14．4+6+3．6=60d。
案例分析題五[2014年真題]
【背景資料】
某施工單位中標承建過街地下通道工程，周邊地下管線較復雜，設計采用明挖順作法施工，通道基坑總長80m，寬12m，開挖深度10m；基坑圍護結構采用SMW工法樁、基坑深度方向設有兩道支撐，其中第一道支撐為鋼筋混凝土支撐，第二道支撐為φ600mm×10mm鋼管支撐，如圖6-6所示?；訄龅氐貙幼陨隙乱来螢椋?．0m厚素填土、6m厚黏質粉土、10m厚砂質粉土，地下水位埋深約1．5m。在基坑內布置了5口管井降水。
項目部選用坑內小挖機與坑外長臂挖機相結合的土方開挖方案。在挖土過程中發(fā)現(xiàn)圍護結構有兩處出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，滲漏水為清水，項目部立即采取堵漏措施予以處理，堵漏處理造成直接經(jīng)濟損失20萬元，工期拖延10d，項目部為此向建設單位提出索賠。
【問題】
1．給出圖中A、B構(部)件的名稱，并分別簡述其功用。
2．根據(jù)兩類支撐的特點分析圍護結構設置不同類型支撐的理由。
3．本項目基坑內管井屬于什么類型?起什么作用?
4．給出項目部堵漏措施的具體步驟。
5．項目部提出的索賠是否成立?說明理由。
6．列出基坑圍護結構施工的大型機械設備。
【參考答案】
1．圖中，A構(部)件的名稱：H形鋼。功用：起加筋、補強作用，增加圍護結構剛度，減小基坑變形。
圖中，B構(部)件的名稱：圍檁。功用：承受支撐壓力，避免局部受力過大，使圍護結構受力均勻。
2．鋼筋混凝土支撐結構剛度大，變形小，強度的安全、可靠性強，施工方便，施工工期長，拆除困難，僅在基坑上方土體變形較大的第一道支撐處設置。
鋼結構支撐安裝、拆除施工方便，可周轉使用，支撐中可加預應力，可調整軸力而有效控制圍護墻變形，故在第二道支撐處使用。
3．(1)本項目的管井屬于布置于基坑內部的降水井，SMW工法的水泥土攪拌墻就是隔水帷幕，二者共同構成基坑的降水系統(tǒng)。
(2)管井對潛水有疏干的作用，對承壓水有減壓的作用，可以有效防止基坑土體隆起、降低地下水水頭、以及疏干含水層，便于基坑開挖。
4．在缺陷處插入引流管引流，然后采用雙快水泥封堵缺陷處，等封堵水泥形成一定強度后再關閉導流管。如果滲漏較為嚴重，直接封堵困難時，則應首先在坑內回填土封堵水流，然后在坑外打孔灌注聚氨酯或水泥水玻璃雙液漿等封堵滲漏處，封堵后再繼續(xù)向下開挖基坑。
5．項目部提出的索賠不成立。
理由：基坑漏水是圍護結構施工存在質量問題，屬于施工單位的責任。
6．基坑圍護結構施工的大型機械設備有：三軸水泥土攪拌樁、挖掘機、起重機、自卸汽車。
案例分析題六[2013年真題]
【背景資料】
A公司承建一座橋梁工程，將跨河橋的橋臺土方開挖分包給B公司。橋臺基坑底尺寸為50m×8m，深4．5m。施工期河道水位為-4．0m，基坑頂遠離河道一側設置鋼場和施工便道(用于棄土和混凝土運輸及澆筑)?；娱_挖圖如圖6-7所示。
在施工前，B公司按A公司項目部提供的施工組織設計編制了基坑開挖施工方案和施工安全技術措施。施工方案的基坑坑壁坡度按照上圖提供的地質情況按表6-3確定。
基坑坑壁容許坡度表(規(guī)范規(guī)定)表6-3
在施工安全技術措施中，B公司設立了安全監(jiān)督員，明確了安全管理職責，要求在班前、班后對施工現(xiàn)場進行安全檢查，施工時進行安全值日；辨識了施工機械傷害等危險源，進行了風險評估，并制定有應急預案。
基坑開挖前項目部對B公司做了書面的安全技術交底并雙方簽字。
【問題】
1．B公司上報A公司項目部后，施工安全技術措施處理的程序是什么?
2．根據(jù)所給圖表確定基坑的坡度，并給出坡度形成的投影寬度。
3．依據(jù)現(xiàn)場條件，宜采用何種降水方式?應如何布置?
4．除了機械傷害和高處墜落，本項目的風險源識別應增加哪些內容?
5．安全監(jiān)督員的職責還有哪些?安全技術交底包括哪些內容?
【參考答案】
1．B公司上報A公司施工安全技術措施后，A公司處理的程序：(1)分包方提交給總包方以后，總包方技術負責人應該根據(jù)施工組織設計要求認真審查核對其完整性和適用性，必要是實地查看；(2)報企業(yè)技術負責人審核，填制審批表，加蓋公章；(3)報建設單位和監(jiān)理單位審核；(4)返還分包方簽收，并監(jiān)督其嚴格執(zhí)行。
2．左邊坡度按照粉質土坡頂無荷載設計坡度，即為1：0．67，右邊坡度按照粉質土有動載設計坡度，即為1：1．0。基坑寬度方向兩邊可參照左邊適當放坡。左邊及兩側投影寬度分別為4．5×0．67=3．015m，右邊投影寬度為4．5×1．0=4．5m。
3．依據(jù)現(xiàn)場條件，宜采用輕型井點降水方式。基坑底大于6m一般布置成雙排，靠近
河一側適當加密。由于長度50m，若滲透系數(shù)大，宜布置成環(huán)形比較合適。挖土運輸設備
出入道可不封閉，間距可達4m，一般留在地下水下游方向。
4．除了機械傷害和高處墜落，本項目的風險源識別應增加：觸電、物體打擊、坍塌。
5．安全監(jiān)督員的職責還有：危險源識別，參與制定安全技術措施和方案；施工過程監(jiān)督檢查、對規(guī)程、措施、交底要求的執(zhí)行情況經(jīng)常檢查，隨時糾正違章作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正解決，做好安全記錄和安全日記，協(xié)助調查和處理安全事故等。
安全技術交底包括的內容：(1)項目部技術負責人應對承擔施工的負責人或分包方全體人員進行書面技術交底，并形成文件；(2)分包方技術負責人應對所屬全體施工作業(yè)人員進行安全技術交底，并形成文件；(3)交底內容一般為危險性較大的、結構復雜的分部分項工程，關鍵工序、四新工序、經(jīng)驗缺少的工序，以及工程變更等。
