33.背景資料
A市政公司承接了某城市道路的改擴(kuò)建工程。工程位于城市繁華地段，地下管線密集，兩側(cè)密布居民樓，人機(jī)混行，經(jīng)常擁堵。本工程中包含一段長(zhǎng)558m的新增路線（含下水道200m）和一段長(zhǎng)340m的路面改造（含下水道200m）,另需要拆除一座舊人行天橋，新建一座立交橋。立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用預(yù)制吊裝施工。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面標(biāo)高為±0.0m），下水道基坑設(shè)計(jì)低高程為-5.5m。新建路面結(jié)構(gòu)為20mm細(xì)粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和200mm石灰土底基層。
鑒于工期緊張，施工項(xiàng)目部拿到圖紙并踏勘現(xiàn)場(chǎng)后就組織開(kāi)工。10月底進(jìn)入路面基層結(jié)構(gòu)施工，施工期日最低溫度為一1℃；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)3d后進(jìn)入下一道工序施工。路面面層施工時(shí)的日最低氣溫為-3℃，最高溫度為+3℃，沒(méi)有采取特殊措施項(xiàng)目部即開(kāi)始施工面層。為避免對(duì)路下管道和周圍民宅的損壞，振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)取消了振動(dòng)壓實(shí)。次年4月，該道路路面出現(xiàn)成片龜裂，6月中旬瀝青面層開(kāi)始出現(xiàn)車轍。
【問(wèn)題】
1.根據(jù)背景所述，本施工項(xiàng)目中危險(xiǎn)性較大的工程有哪些？
2.施工項(xiàng)目部組織開(kāi)工做法是否正確？
3.簡(jiǎn)述本工程交通導(dǎo)行的整體思路。
4.分析道路面層出現(xiàn)龜裂、車轍的主要原因。
【答案】
1.基坑支護(hù)及降水工程；起重吊裝工程；拆除工程；預(yù)應(yīng)力張拉施工，對(duì)地下管線的保護(hù)。
2.不正確。施工組織設(shè)計(jì)未經(jīng)批準(zhǔn)，是不應(yīng)組織開(kāi)工的。即便是工期緊迫，正式開(kāi)工要符合有關(guān)規(guī)定，包括施工組織設(shè)計(jì)按程序獲得批準(zhǔn)，開(kāi)工前做技術(shù)交底和安全交底后，方可開(kāi)工。
3.本工程的交通導(dǎo)行整體思路如下：①項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙施工部署，經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)高峰流量，研究設(shè)計(jì)占路范圍、期限及圍擋警示布置。②交通導(dǎo)行必須滿足社會(huì)交通流量，保證高峰期的需求。③交通導(dǎo)行要確保車輛行人能安全順利通過(guò)施工區(qū)域，減少對(duì)群眾生活的影響。④應(yīng)分幅、分段施工，根據(jù)不同的施工階段設(shè)計(jì)交通導(dǎo)行方案，并經(jīng)過(guò)有關(guān)部門審批。⑤交通導(dǎo)行圖應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖協(xié)調(diào)一致，有利于施工組織和管理。
4. 道路路面出現(xiàn)龜裂和車轍主要成因：
（1）路面基層采用的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半剛性材料，其強(qiáng)度增長(zhǎng)與溫度有密切關(guān)系，溫度低時(shí)強(qiáng)度增長(zhǎng)遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長(zhǎng)其強(qiáng)度，以適應(yīng)開(kāi)放交通后的承載條件，規(guī)范規(guī)定這類基層應(yīng)在5℃以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在出現(xiàn)第一次冰凍之前1～1.5個(gè)月以上完工。
開(kāi)放交通后，在交通荷載作用下，基層強(qiáng)度不足，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。
（2）瀝青路面必須在冬期施工時(shí)，應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實(shí)度。
（3）次年6月以后出現(xiàn)車轍，主要原因是振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)取消了振動(dòng)壓實(shí)，致使瀝青混合料的壓實(shí)密度不夠，在次年氣溫較高時(shí)，經(jīng)車輪碾壓壓實(shí)，形成車轍。
