1．根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置，距坡線l～2 m。頂進作業(yè)應在地下水位降至基底以下0.5～1.0 m進行，雨季施工時應做好嘲洪及防雨排水工作。
2．箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線和加強施工監(jiān)測的保護法。
3．項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在如下問題：
(1)大型箱涵采用軌束梁線固；
(2)僅對橋(涵)．體各部位監(jiān)控量測；
(3)方案批準手續(xù)不正確。正確的做法：
(1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；
(2)在頂進過程中，應對線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行量測監(jiān)控； (3)測量監(jiān)控方案應納入施工組織設計或施工方案中，施工組織設計必須經(jīng)上一級捌準，有變更時要辦變更審批。
4．項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書．由班級實施；應監(jiān)督進度計
劃的實施，當發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時．采取調(diào)度措施；實施進度計劃中出現(xiàn)偏差時應及時調(diào)整。
5．加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患：
(1)線路加固方案不滿足安全要求；
(2)加固方案中沒限制列車速度；
(3)施工中箱涵連續(xù)頂進。
6．開挖坍塌的原因可能有：
(1)開挖面坡度大于1：0.75，放坡過陡；
(2)采用鏟車逆坡挖土；
(3)鋼刃腳進土小于100 mm，超前挖土；
(4)雨水減小了開挖面穩(wěn)定性；
(5)列車行駛增加了坡頂荷載。
案例五
1．應分別將分部工程G和M各壓縮1周。步驟：
(1)確定網(wǎng)絡計劃的計算工期和關(guān)鍵線路；
(2)按要求工期計算應縮短的時間；
(3)選擇應縮短持續(xù)時間的關(guān)鍵工作(從需增加費用最少的關(guān)鍵工作開始)；
(4)將所選定的關(guān)鍵工作的持續(xù)時間壓縮至最短，并重新確定計算工期和關(guān)鍵線路。
2．H工作從8周延長到l2周，L工作從2周延長到3周。對修改后的施工總進度計劃的工期不會產(chǎn)生影響。
3．總監(jiān)理工程師的做法是正確的，即為了保證工程質(zhì)量，總監(jiān)理工程師可以進行停工處理。總監(jiān)理工程在下列情況下可以簽發(fā)工程暫停令：
(1)建設單位要求暫停施工、且工程需要暫停施工；
(2)為了保證工程質(zhì)量而需要進行停工處理；
(3)施工出現(xiàn)了安全隱患，總監(jiān)理工程師認為有必要停工以消除隱患；
(4)發(fā)生了必須暫時停止施工的緊急事件；
(5)承包單位未經(jīng)許可擅自施工，或拒絕項目監(jiān)理機構(gòu)管理。
4．讓施工單位趕工合理。因為此時只需壓縮J的持續(xù)時間，即可壓縮工期。而壓縮J的費率為2萬元／周，小于項目投入使用后的凈收益5.6萬元。
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