案例四
【背景資料】
某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長(zhǎng)度33.66 m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面以下0.6 m，箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。地下水位于地面下3 m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點(diǎn)降水。項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進(jìn)土50 mm；根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5 m，并且在列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨。第二天．正在項(xiàng)進(jìn)行施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。
【問(wèn)題】
1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作?
2．箱涵穿越自來(lái)水管線時(shí)可采用哪些保護(hù)方法?
3．指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過(guò)程存在的問(wèn)題，并寫出正確作法。
4．結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問(wèn)題指出應(yīng)采取的控制措施。
5．指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。
6．依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?
案例五
【背景資料】
某市政工程，項(xiàng)目的合同工期為38周。經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計(jì)劃，如圖4—1所示(時(shí)間單位：周)，各工作可以縮短的時(shí)間及其增加的趕工費(fèi)如表4—1所示，其中H、I．分別為道路的路基、路面工程。 
【問(wèn)題】
1．開工1周后．建設(shè)單位要求將總工期縮短2周，故請(qǐng)監(jiān)理單位幫助擬定一個(gè)合理趕工方案以便與施工單位洽商．請(qǐng)問(wèn)如何調(diào)整計(jì)劃才能既實(shí)現(xiàn)建設(shè)單位的要求又能使支付施工單位的趕工費(fèi)用最少?說(shuō)明步驟和理由。
2．建設(shè)單位依據(jù)調(diào)整后的方案與施工單位協(xié)商，并按此方案簽訂了補(bǔ)充協(xié)議，施工單位修改了施工總進(jìn)度計(jì)劃。在H、L工作施工前，建設(shè)單位通過(guò)設(shè)計(jì)單位將此400 m的道路延長(zhǎng)至600 m。請(qǐng)問(wèn)該道路延長(zhǎng)后H、L工作的持續(xù)時(shí)間為多少周(設(shè)工程量按單位時(shí)間均值增加)?對(duì)修改后的施工總進(jìn)度計(jì)劃的工期是否有影響?為什么?
3．H工作施工的第一周，監(jiān)理人員檢查發(fā)現(xiàn)路基工程分層填土厚度超過(guò)規(guī)范規(guī)定，為保證工程質(zhì)量，總監(jiān)理工程師簽發(fā)了工程暫停令，停止了該部位工程施工。總監(jiān)理工程師的做法是否正確?總監(jiān)理工程師在什么情況下可簽發(fā)工程暫停令?
4．施工中由于建設(shè)單位提供的施工條件發(fā)生變化，導(dǎo)致I、J、K、N四項(xiàng)工作分別拖延1周，為確保工程按期完成，須支出趕工費(fèi)。如果該項(xiàng)目投入使用后，每周凈收益5.6萬(wàn)元，從建設(shè)單位角度出發(fā)，是讓施工單位趕工合理還是延期完工合理?為什么?
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