三、案例分析題(共5題，共120分)
31、背景材料：
某公路工程施工總承包一級企業(yè)承包了長2650m的公路隧道施工任務，該隧道穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，施工單位采用新奧法施工，臺階法開挖，復合式襯砌。施工中某段巖石裂隙發(fā)育，地表水從巖石裂隙中滲人洞內(nèi)，導致該段冒頂、塌方。事故發(fā)生后，施工單位采取了積極措施，避免事故進一步發(fā)展。并按公路工程質(zhì)量事故報告制度作了相關匯報。
問題：
(1)公路工程質(zhì)量事故報告有哪些規(guī)定？
(2)假設質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為質(zhì)量問題，事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告？
(3)假設質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為一般質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告？
(4)假設質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為重大質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告？

32、背景材料：
某路橋公司在某地承建了一座特大型斜拉橋工程，工程開工前，項目部擬定了有關技術交底的要求如下：
(1)技術交底按如下方式進行：
1)技術交底應按不同層次、不同要求和不同方式進行，應使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作方法和技術要求。
2)項目經(jīng)理部的技術交底工作由項目經(jīng)理組織和主持實施。
3)總工負責向班組交底。
4)對于分包工程，項目經(jīng)理部應向分包單位詳細地就承包合同中有關技術管理、質(zhì)量要求、工程監(jiān)理和竣工驗收辦法以及合同中規(guī)定雙方應承擔的經(jīng)濟合同法律責任等內(nèi)容進行全面交底。
(2)技術交底應包含以下內(nèi)容：
1)承包合同中有關施工技術管理和監(jiān)理辦法，合同條款中規(guī)定的法律、經(jīng)濟責任和工期；
2)分部、分項工程的施工特點、質(zhì)量要求；
3)工程合同技術規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程；
4)材料的特性、技術要求及節(jié)約措施；
5)季節(jié)性施工措施；
6)試驗工程項目的技術標準和采用的規(guī)程；
7)適應工程內(nèi)容的科研項目、四新項目和先進技術、推廣應用的技術要求。
問題
(1)作為一名建造師，你認為技術交底的方式中有何不妥之處？請指出，并改正^
(2)技術交底的內(nèi)容是否完善？如不完善，請補充。

33、背景材料：
某一高速公路第八施工合同段長12km,有一特大跨河橋，施工現(xiàn)場附近有砂石料場，價格低廉。施工用鋼材、水泥由業(yè)主提供，砂石材料由承包商自行采購，考慮到與附近居民的關系協(xié)調(diào)，承包商將砂石材料的供應指定給附近的砂石料場，由于附近料場中粗砂含泥量偏高，級配不理想，承包人施工混凝土質(zhì)量不能滿足要求，承包人重新選擇砂石材料供應商。
問題：
(1)承包人將砂石材料供應直接指定給附近砂石料場是否合理？材料采購時承包人可以采取哪些方法選擇材料供應商？
(2)為保證工程質(zhì)量、施工進度和控制成本，承包人在與施工物資供應商簽訂施'工物資采購合同時，采購合同中應明確哪些主要條款？

34、背景材料：
某高速公路特大橋為變截面預應力混凝土連續(xù)鋼構橋，其橋跨布置為70m+4×120m+70m，主梁采用箱形截面，墩身為空心墩，墩高50?75m，橋墩采用群粧基礎，平均樁長約60m。施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備：反循環(huán)鉆機、混凝土高壓栗、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯，懸臂式掘進機、架橋機、預應力張拉成套設備、爬模設備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設備。
3號橋墩在施工到40m高度時，作業(yè)人員為了方便施工，自己拆除了部分安全防護設施。另有作業(yè)人員攜帶加工好的部分箍筋乘電梯到墩頂施工。
問題：
(1)按高處作業(yè)的分級要求，該橋3號橋墩施工屬于哪一級？患有哪些疾病的人員不適合在本橋墩作業(yè)？該橋墩的作業(yè)人員應配備哪些個人安全防護設施？
(2)指出3號墩作業(yè)人員的錯誤做法。

35、背景材料：
某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑i?=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護。現(xiàn)有兩座隧道工程：1號隧道里程是K5+100?K6+310，主要是V級、IV級、DI級圍巖；2號隧道里程是K6+350?K6+500,位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面，整個2號隧道受到偏壓并且主要是V級、IV級圍巖。對于V級圍巖的掘進，要求超前支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+500進洞施工，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，從1號隧道的出口處K6+310進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。
某公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：
(1)公司的第一工程處負責1號隧道的K5+100?K5+800，長度為700m。從隧道的進口處進洞施工，出渣場位于K4+900處。
(2)公司的第二工程處負責1號隧道的K5+800?K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進洞施工，出渣場位于K6+680處。
(3)兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止。所增加隧道長度的工程量將納人該工程處的工程費用中。
作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進行選擇：
(1)為了加快施工進度，避免1號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂?shù)膶Ф础＿@樣既能盡快進行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運輸要求。
(2)采用在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進行1號隧道的上臺階開挖。
問題：
請對兩個施工組織方案作出選擇，并從組織、技術、經(jīng)濟的角度評價其合理性，說明理由。