31、背景材料：
某施工單位承接了一4×20m簡支梁橋工程。橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身平均高10m。項(xiàng)目為單價(jià)合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購。
在離本工程不遠(yuǎn)的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗(yàn)，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點(diǎn)位于→跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這里。項(xiàng)目部擬就1?3號(hào)排架組織流水施工，各段流水節(jié)拍見下表：
注：表中排架由基礎(chǔ)、墩身和蓋梁三部分組成。
根據(jù)施工組織和技術(shù)要求，基礎(chǔ)施工完成后至少10d才能施工墩身。施工期間，還發(fā)生了如下事件：
事件1:由于業(yè)主大型安裝設(shè)備的進(jìn)場，業(yè)主委托承包商對一舊橋進(jìn)行加固。加固工程中的施工項(xiàng)目在原合同中有相同項(xiàng)目，承包人要求直接采用相關(guān)單價(jià)來處理加固費(fèi)用。
事件2:在橋梁基礎(chǔ)開挖完成后，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員對槽基幾何尺寸和標(biāo)高這兩項(xiàng)隱蔽工程進(jìn)行了檢查和驗(yàn)收，隨即進(jìn)入下一道工序。
事件3:施工單位準(zhǔn)備開始墩身施工時(shí)，由于供應(yīng)商的失誤，將→批不合格的鋼筋運(yùn)到施工現(xiàn)場，致使墩身施工推遲了10d開始，承包商擬就此向業(yè)主提出工期和費(fèi)用索賠。
問題：
(1)計(jì)算排架施工的流水工期(列出計(jì)算過程），并繪制流水橫道圖。
(2)事件1中，承包人的要求是否合理？說明理由。
(3)事件2中，隱蔽工程的檢査驗(yàn)收項(xiàng)目是否完善？說明理由。并指出檢査方式的錯(cuò)誤之處。
(4)針對事件3，承包商是否可以提出工期和費(fèi)用索賠？說明理由。
(5)指出背景資料中施工單位存在的違法行為，以及違反了哪部法律或法規(guī)？按有關(guān)規(guī)定應(yīng)如何處理？
32、背景材料：
某公路路面工程，里程樁號(hào)為K5+000?K29+000，總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級(jí)配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層）。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時(shí)間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完成該路面工程。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，底基層專業(yè)隊(duì)組(班組)施工進(jìn)度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種影響，下同）；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度150m/d，養(yǎng)生時(shí)間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計(jì)算和施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖：
(1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算為底基層60d，基層80d，面層75d。
(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1000/200=5d。
(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1200/150=8d，
考慮到基層的養(yǎng)生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時(shí)間間隔為8+7=15d。
(4)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=95d,其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表不如下：
問題：
(1)評價(jià)采用2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。
(2)評價(jià)該施工單位所進(jìn)行的計(jì)算正確性以及進(jìn)度計(jì)劃安排的合理與否。
1)各工序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確否？有錯(cuò)請改正。
2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否？為什么？有錯(cuò)請改正。
3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否？有錯(cuò)請改正。
4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否？為什么？有錯(cuò)請改正。
5)基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否？有錯(cuò)請改正。
6)路面工程的總工期的計(jì)算以及其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表示正確否？有錯(cuò)請改正。
33、背景材料：
某高速公路M合同段(K17+300?K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6:4)，填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價(jià)合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，土石開挖綜合單價(jià)為16元/m3。施工過程部分事件摘要如下：
事件1:施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文件出人較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計(jì)變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計(jì)單位將土石比例調(diào)整為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價(jià)調(diào)整為19元/m3。經(jīng)測算，變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。
事件2:在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。
事件3:該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。
問題：
(1)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》將設(shè)計(jì)變更分為哪幾種？事件1中的設(shè)計(jì)變更屬于哪一種？說明理由。
(2)指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
(3)指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目哪個(gè)不正確？還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測項(xiàng)目？
(4)針對該路段選擇的填料，在填筑時(shí)，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求？
34、背景材料：
某工程計(jì)劃開工日期為2004年6月1日。涵洞4座；土方數(shù)量挖方為100萬m3;填方為100萬m3。施工準(zhǔn)備為20d。現(xiàn)計(jì)劃分2個(gè)土方隊(duì)，每隊(duì)又分2個(gè)工作面，每隊(duì)每個(gè)工作面的情況：
第一隊(duì)第一面(K6+250?K8+345)土方挖方和填方各為20萬m3，正常效率挖填各為l000mVd。當(dāng)土石方數(shù)量完成60%，進(jìn)行兩座管涵平行施工50d，50d的土方施工效率挖填各為200m3/d，以后的土方施工為正常效率。
第一隊(duì)第二面(K8+345?K9+850)土方40萬m3，正常效率挖填各為1500m3/d，在一隊(duì)→面管涵施工的50d期間，由于一隊(duì)一工作面的資源被調(diào)來支援一隊(duì)二面，使一隊(duì)二面的效率提高了1/3，50d后按正常效率施工。
第二隊(duì)第一面(K3+100?K5+600)土方挖方和填方各為30萬m3，正常效率挖填各為l000mVd，在二隊(duì)二面管涵施工的100d由于來自二隊(duì)二面資源的支援使二隊(duì)→面的效率提高40%，100d后按正常效率施工。
第二隊(duì)第二面(K5+600?K6+100)土方挖方和填方各為10萬m3，正常效率挖填各為625m3/d，當(dāng)土方數(shù)量完成50%，進(jìn)行2座管涵順序施工，每座為50山在100d中，土方施工效率挖填各為l00mVd，2座管涵施工完成以后的土方施工為正常效率。
問題：
根據(jù)以上提供的背景資料編制施工進(jìn)度計(jì)劃。
35、背景材料：
某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m,進(jìn)出口為淺埋段，W級(jí)圍巖。洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測等丁作。
技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開挖法的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定?？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時(shí)針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤量測、緊封閉”的基本原則。
隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測，量測項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了→系列措施，要求進(jìn)人隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能穿著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110?220V。同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。
問題：
(1)改正技術(shù)員甲對全斷面開挖法特點(diǎn)闡述的錯(cuò)誤之處。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么？
(2)補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目，并指出隧道監(jiān)控量測時(shí)出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號(hào)(征兆)有哪些？
(3)指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。
