第三節(jié)　鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用分析與控制
　　一、影響鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用的因素分析
　　(一)運(yùn)量及其有關(guān)因素對成本的影響
　　1.運(yùn)量規(guī)模對運(yùn)輸成本的影響
　　(1)運(yùn)量在現(xiàn)有運(yùn)能范圍內(nèi)增長
　　運(yùn)輸支出變化=固定支出所占%/(1+以%表示的運(yùn)量變化)+變動支出所占%
　　(2)運(yùn)量的增長超過現(xiàn)有運(yùn)能范圍
　　隨運(yùn)量增加，固定成本、運(yùn)輸總支出呈階段性跳躍式增加
　　2.運(yùn)量結(jié)構(gòu)對運(yùn)輸成本的影響
　　(二)運(yùn)距對成本的影響
　　(三)機(jī)車車輛運(yùn)用效率對成本的影響
　　1.機(jī)車車輛運(yùn)用效率指標(biāo)與成本成正向變化關(guān)系：空車走行率、機(jī)車輔助走行率
　　2.機(jī)車車輛運(yùn)用效率指標(biāo)與成本成反向變化關(guān)系：重車動載重、列車平均總重、列車旅行速度
　　(四)貨流在方向上和時間上的不均衡性對成本的影響
　　單位運(yùn)輸支出變化率=(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率原來的空車走行率
　　(五)勞動生產(chǎn)率對成本的影響
　　(六)材料燃料消耗對成本的影響
　　二、成本、產(chǎn)量(運(yùn)量)和利潤分析
　　(一)計算法：盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量、收入
　　(二)圖解法
　　三、鐵路運(yùn)輸成本控制
　　(一)定額制定
　　(二)標(biāo)準(zhǔn)化：計量標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、價格標(biāo)準(zhǔn)化
　　(三)制度建設(shè)
　　習(xí)題：
　　1.空車走行率的變化對單位運(yùn)輸支出的影響( )
　　A(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率原來的空率
　　B(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)×空車變化率
　　C與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×空車變化率
　　D(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)×變化后的空率原來的空率
　　A
　　2.從較長時期看，隨著運(yùn)量的增加，固定成本( )
　　A固定不變
　　B呈階段性的跳躍式增加
　　C呈連續(xù)性變化態(tài)勢
　　D呈階段性的跳躍式降低
　　B
　　3.某鐵路局單位貨運(yùn)支出為235元/萬噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的25%，當(dāng)貨運(yùn)列車總重提高12%時，單位運(yùn)輸支出降低率和降低額分別是( )和( )
　　A2.68%
　　B3.98%
　　C6.298元/萬噸公里
　　D9.353元/萬噸公里
　　E7.298元/萬噸公里
　　A C
　　單位運(yùn)輸支出降低率=(影響系數(shù)×總重的變化率)/(1+總重的變化率)
　　=(25%×12%)/(1+12%)=2.68%
　　單位運(yùn)輸支出降低額=單位貨運(yùn)支出×單位運(yùn)輸支出降低率
　　=235×2.68%=6.298元/萬噸公里

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